在5月底的比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i发布会上，第五代DM技术（全球最牛插混系统）正式发布，这一次比亚迪不玩虚的，新车发布即量产，上市即交付。
得益于第五代DM技术平台发动机最高热效率46.06%，秦L DM-i百公里NEDC亏电油耗仅2.9L，一改中级轿车“大而费油”的刻板形象，让“大而省油”成为中级轿车的新趋势！
实践是检验真理的唯一标准，进入6月，一群自媒体小伙伴驾驶一辆比亚迪秦L DM-i 120公里版车型，从西安出发，一路直播，最终成功抵达深圳。这一长途跋涉的壮举，不仅是对车辆性能的极限挑战，更是对新能源汽车续航能力的一次重要检验。
在上市发布会上，官方说法是两款新车的最低馈电油耗可以达到到2.9升/百公里，经过简单的数学计算，理论续航的极限值应该能够达到2100公里。
直播让过程变得透明，行驶了接近1800公里的时候，测试人在油表不显示油量的状态下了高速，然后一路开到了坪山六角大楼开始转圈，最终行驶的总里程为1977公里，距离理论上的极限值只差了123公里。
既然如此，那么完全可以确信，换成单人驾车，并且用更经济的速度再来一遍，达到甚至超越2100公里绝不困难。
本次测试，百公里油耗算下来是3.37L，尽管比理论上的馈电油耗2.9L/百公里略高一些，但这是在真实路况下测试的结果，更显示了结果的真实性，毕竟有自媒体全程直播，而且车上人数也比较多。
比亚迪秦L DM-i的出色表现向世人展示了新能源汽车的无限可能，标志着全球混动技术正式迈入了崭新的时代，这次自媒体全程直播来做测试，也算是开创了业界先河，这是第一时间获得的第三方数据结果，与其他一些车型用NEDC、CLTC和WLTC等标准数据堆砌来宣传续航完全不同。
值得一提的是，比亚迪汽车官方也认同了1977公里的续航数据，这本身就体现了比亚迪对产品技术的自信和对消费者的尊重。
回到产品本身，作为插电式混合动力车型，秦L DM-i在低速状态下可以通过燃油发电，再以电机驱动，保持发动机在最佳能耗区间运行；高速状态下则可以通过发动机直驱和并联模式降低能耗，提升续航。秦L DM-i的馈电油耗降至2升区间，这一进步不仅将丰田混动技术远远甩在身后，更是让消费者对比亚迪的未来充满了信心，以及更多的期待。
作为全球最早研发插电混动技术的企业，比亚迪在插电混动技术领域已深耕二十余年。在这漫长的研发历程中，比亚迪积累了丰富的技术经验和人才储备，正是这些技术积累和人才支撑，使得比亚迪在新能源汽车市场中能一直都保持领先地位。近日举办的粤港澳大湾区车展上，比亚迪秦L DM-i毫不意外地成为热门车型，吸引了众多观众围观和咨询。
全球混动进入新时代，世界最先进的插混技术在中国，全球插混进入中国时刻！
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