为什么说插混选雅阁就对了？|phev|发动机|大型车|小型车|旅行车|本田雅阁|轿车

继今年4月我国新能源车零售渗透率首次突破50%后，乘联会最新公布的数据显示，5月第三周，国内新能源乘用车上险量达到16.8万辆，渗透率达50.2%，首次超过了燃油车。数据背后，我们能够看到的是越来越多的用户开始把新能源车作为家庭用车的首选，其中，插电式混合动力车占到了相当比例。

不过，在当前的经济环境下，尽管新能源车发展迅猛，但大家把自己的口袋捂得更紧了，选择一台刚需车型也更在意技术是否成熟、市场表现如何，家庭用户也更愿意选择有技术积淀的大牌产品。

要说在混动车市场， 雅阁（参数丨图片）被叫声“前辈”毫不过分。据不完全统计，本田混动车型在全球范围内累计销量超过450万辆，国内销量则超过50万辆。有如此数量支撑的本田，理应成为消费者的混动首选，尤其是在B级轿车这一主流消费市场。

作为B级车市场里当之无愧的标杆车型，本田雅阁在纯燃油时代就已经在全球市场积累了无数粉丝。1999年，彼时的“广州本田”将第六代雅阁国产，由此，雅阁正式开启了在中国市场25年的成名之路。从领先全球的VTEC发动机到Honda引以为傲的动力科技，再到进入智电化时代后，集“智动、智座、智驾”于一身，雅阁在每个时代都以领先技术创造了独特的价值。

正所谓“人怕出名”，当竞品在做对比的时候，也经常会把雅阁拉出来做比较。不过，10个竞品对比，9个在对比雅阁燃油版，难道他们不知道雅阁还有插电式混动吗？不，他们只是不敢比。

从技术成熟度上说，本田在混动领域已经有丰富的积累，早在90年代就开始着手研发混动技术。在国内市场，2016年雅阁带来了它搭载i-MMD混动系统的车型，开创了以电机驱动为主的“电驱混动”时代，凭借高效、平顺，且动力充沛的特性，雅阁HEV在燃油时代成为中国消费者在混动领域的首选。

随着搭载i-MMD系统的车型在市场上不断普及，混动技术思路也成为了许多品牌的研究对象。难能可贵的是，尽管市面上出现越来越多不同的混动技术路线，但本田仍坚持对i-MMD进行技术迭代。从2013年至今的十余年时间里，i-MMD已进化到第四代。

技术的不断成熟与消费需求的不断扩大，本田i-MMD也迎来进阶，Honda e:TECHNOLOGY 诞生，强电智混成为本田在新能源时代的全新回答。得益于" 强电 " " 智混 "的参与，Honda e:TECHNOLOGY 不仅提供了更好的动力表现，油耗还更低。

全新雅阁e:PHEV搭载的就是本田第四代i-MMD双电机混合动力系统，该系统结合了高效的2.0L阿特金森循环发动机和大功率电动机，335N·m的强大扭矩，提供了强劲的动力输出和低油耗表现。全新雅阁e:PHEV如何做到在动力与油耗间的平衡，关键在两个字—“效率”。

首先，全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，发动机从多点电喷改为直喷，热效率提升到了41%，而且有着更高的热效率覆盖区间。

在此基础上，全新雅阁e:PHEV的两个电机从上一代的同轴布局变为平衡轴的布局，这样电机和发动机便能够分别使用不同的齿轮，可以各自设置最优速比，从而使得EV模式拥有更高的极速，高速巡航时发动机又可以通过更低转速驱动车辆，在不同工况下满足不同需求。

与此同时，全新雅阁e:PHEV使用了一组轻量化高性能电池，电池容量达到17.7kWh，重量相比前代下降了51%，体积减少了57%，输出功率却增加了15%。

在发动机热效率、电机结构布局以及电池上的优化调整，让全新雅阁e:PHEV有了远超期待的体验。在纯电续航方面，全新雅阁e:PHEV的官方 NEDC纯电续航为106km，但经过媒体实测，它的纯电续航有着最高203.2km的记录。更值得关注的是匮电油耗，这是反映一款PHEV综合性能最关键的技术指标，官方WLTC数据是4.88L/100km，但不少媒体都测得了4.5L/100km以下的匮电油耗。

时至今日，插电式混动车型在整个新能源汽车中的占比越来越高，但能将能耗、续航、可靠性、舒适性、动力性做到完美平衡的却十分少见。究其原因，车企想把插混技术做好十分不容易，光是高热效率发动机这一块，就能劝退一众新势力造车选手。而经过多年技术更迭及市场检验，全新雅阁e:PHEV凭借着成熟的技术积淀带来了超越期待的领先体验。