池州至九江规划的高铁俗称池九高铁或池九客专，其为沿江高铁的组成部分，也是规划中的长九池高铁东段，作安宁安城际的延伸段、池九高铁至今规划十多年，但推进受阻，地方支持及争取，但一直未获国家层面的正式支持。这其中原因是多方面的，和合安九高铁有关、和新建铁路平行线新规有关，也和线路上无大城市也有关等综合原因。
池九高铁现在最终的规划是线路总里程193公里，设计时速350公里/小时。线路走向为：九江市、湖口县、彭泽县、东至县、池州市。线路规划设计站点有九江站、湖口站、彭泽站、东至站、池州站。其中九江站、湖口站、池州站为既有车站，彭泽站、东至站为新建车站。
但在此最终线路确定前，池九高铁规划的线路有两次调改线路走向，这也是池九高铁至今未开工的一个重要原因：
与合安九高铁安九段线路重叠、被其代替、覆盖
说到池九和合安九，这就如同江苏早期规划的镇宣高铁与后期规划的宁宣高铁的局面，非常相似。池九高铁早在宁安城际规划时便有了提议，被列入江西省十二五规划，2014年便完成了勘察和项目预可研。而合安九高铁安九段规划于2015年，最终“抢”了池九高铁的线路。
早在2014年的项目预可研编制中，推选了三个方案：
线路1、江北方案：池州-安庆-潜山-太湖-宿松-黄梅-九江。
线路2、江南方案：池州-东至-彭泽-湖口-九江，这是沿着长江以南、也是池州和安庆间最顺直的线路。
线路3、江南、江北结合方案：池州-安庆-潜山-太湖-宿松-湖口-九江。
最终通过比选和研讨，选定线路3作为编制报告中的推荐线路报国铁审查。南北结合靠县城方案覆盖面广、既能起到沿江快速通道作用，又能作为规划中的合安九高铁的组成部分。但此后在合安九高铁规划的线路上，由于湖北的极力争取，安九段的安九高铁在线路上选择了上述池九高铁线路方案1中的安庆至九江线路，即走湖北的黄梅县。
本来看似池九高铁主导安九高铁的线路，但就线路的权重、路网的功能等，池九高铁还是稍逊于安九高铁，毕竟合安九高铁是国家干线京港高铁的组成部分。所以在项目的推进顺位上，此时池九高铁要让位于安九高铁。最终池九高铁不得不调整线路，于是选择了线路更直沿着长江南边的线路2方案，并作为最终确定线路，被列为国家和省中长期铁路发展规划。但在十三五和十四五规划中，池九高铁项目一直未被列入。尤其随着京港高铁合安九的开工建成，近几年关于池九高铁的推进消息明显少了。原规划的池九高铁某种程度上来说，被宁安+安九的线路“覆盖”了，并不被国家层面重视或优先。
而另一个重要的原因就是2021年国家出台新建铁路平行线的新规，对既有高铁线路利用率不足80%的，原则上不得新建平行线，严控。
这对让位于合安九高铁的池九高铁来说，更是加大了落地的难度。新规让近些年全国不少规划的高铁项目被叫停，比如曾经山东的济枣高铁被叫停近两年，只是京沪高铁过于饱和达标、后来又重新复工，现在杭州的杭临绩高铁等。
池九高铁中途无大城市
这也是影响池九高铁落地的原因之一，中途沿线只有三个县、无地级市，且客流量并不是很大。
普铁时代，宁芜铁路、芜铜铁路、铜九铁路共同组成的沿江通道铁路，如今在高铁时代，只差池九高铁了，虽然池九高铁推进上确实面临困难和不小的阻碍，但放到路网功能上看，池九高铁是规划中的长九池高铁的东段，项目也一直到得安徽、江西、湖南三省的共同支持，沿江通道也是国家的战略铁路通道，这些对于池九高铁的推动是积极因素，沿江高铁的全线正式贯通，也许还需要时间和更多的工作要做。
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