2022年中俄之间的贸易额达到1902.71亿美元，创下历史新高。能源方面的合作也取得新进展。根据国家管网集团1月2日的消息，俄罗斯通过中俄东线天然气管道，向我国输送的天然气超过300亿立方米。日输气量达到6100万立方米。根据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯为加强与中国的能源合作，将与我国建设第二座铁路桥，即贾林达-漠河铁路桥。那么俄罗斯此举有何目的，对我国有什么影响呢？
- 中俄即将共同建设贾林达-漠河铁路桥。
根据俄罗斯卫星通讯社3月16日消息，俄罗斯萨哈共和国和阿穆尔州已经批准建设贾林达-漠河铁路桥。
贾林达-漠河铁路桥仍在规划中，它是漠河-马加丹铁路线的起点，该线路从我国黑龙江的漠河市出发，横跨阿穆尔河，也就是我们熟知的黑龙江，过河后到达俄罗斯阿穆尔州的边境城市贾林达。向北经过斯科沃罗金诺，到达萨哈共和国的首府雅库茨克，最终到达马加丹州的马加丹港。
根据阿穆尔州州长瓦西里·奥尔洛夫的讲话，该铁路桥的年货运量或将达到2000万-4000万吨。俄罗斯为贾林达-漠河铁路桥项目制定了多项融资计划，奥尔洛夫称，该项目的融资模式会在三月底前准备就绪。
贾林达-漠河铁路桥的起点是中俄边境的贾林达-漠河口岸。该口岸实际开放于1993年。但是在21世纪初，该口岸因客运量和货运量太低而停止工作，现在处于临时运作状态。
贾林达-漠河铁路桥项目的建设目的，是方便萨哈共和国向中国出口能源。萨哈共和国面积308.3万平方公里，约等于法国的5倍，占俄罗斯面积的18.17%，是俄罗斯最大的行政区。萨哈共和国位于俄罗斯远东。周边是楚科奇自治区、马加丹州、克拉斯诺亚尔斯克边疆区、后贝加尔边疆区、阿穆尔州、伊尔库茨克州、哈巴罗夫斯克边疆区。北部濒临拉普捷夫海和东西伯利亚海。
萨哈共和国的人口超过97万，首府是雅库茨克。2019年萨哈共和国的地区GDP约为1.19万亿卢布。
萨哈共和国纬度高，永久冻土几乎覆盖全境，平均厚度为300-400米，全年最大温差达到70-75℃，零度以下的时间在6.5-9个月。十分不利于生产发展。但是萨哈共和国境内资源丰富。金矿约600个，油气矿藏34个，铁矿7个，矿产种类共计1500多种。其中萨哈共和国的煤炭储量占俄罗斯总储量的47%，石油和天然气占俄罗斯远东与东西伯利亚地区的35%，水资源占比超过20%。除此以外，萨哈共和国还为俄罗斯供应了全部的锑矿和接近100%的金刚石……这还不包括那些尚未开发但已探明储量的大型综合矿藏。
2.贾林达-漠河铁路桥的建设有何意义。
今年俄罗斯方面要加强中俄伊、中俄印等各方合作，中国是其中的中心。俄罗斯开始向东看以后，就逐渐加强与中国的合作建设，尤其是去年俄罗斯提出与中国共同开发远东。贾林达-漠河铁路桥就是共同开发的一种体现。俄罗斯远东地区资源极为丰富，但是因为气候苦寒，人口稀少，导致远东开发缓慢。且远东与中国渊源深厚，俄罗斯对中国有一定的防备。俄罗斯为了开发远东，先后建设了14个经济特区，又实行了“远东1公顷”法案，但吸引到的人远低于流失人口。
俄罗斯正因俄乌冲突受到制裁，国内经济受到极大压力。欧洲冻结了俄罗斯的海外资产，今年开始这部分资产产生的利息，将被用于乌克兰建设。欧洲的荒谬手段促使俄罗斯加强与亚洲合作，以稳定国内经济。
2022年萨哈共和国对亚太地区出口了2600万吨煤炭，而该地区每年的对华煤炭出口量约2000万吨。但是之前萨哈共和国与中国之间只能通过沿海港口转陆运。一条路经过滨海边疆区，第二条路经过哈巴罗夫斯克边疆区，或者走外贝加尔铁路，经满洲里站运往中国。这三条路线在俄罗斯境内的路程分别为1696公里、1865公里和1727公里。
中国与俄罗斯之间已经有了一座同江铁路桥，这条铁路桥将黑龙江与莫斯科的之间的路程缩短了约800公里，节省了10小时的过境时间。但这远远不够。当前俄罗斯的煤炭出口几乎占据国内铁路运力的50%，贾林达-漠河铁路桥建设后，可以将萨哈共和国与中国之间的路程缩短2000公里，极大缓解现有铁路和港口的运输压力，促进中俄之间的贸易往来。甚至俄罗斯的资源可以借此出口到朝鲜半岛。那么在中俄朝与日韩之间构建起一个，包括日本海、鄂霍茨克海在内的“远东大湾区”或许就不再是虚幻的泡影。
而且我国东北地区衰落已久，贾林达-漠河铁路桥与同江铁路桥一起，能为东北打开通往欧洲的运输通道，国内可以通过京沪、京广和陇海兰新线等铁路辐射全国，成为东北经济发展的一大助力。
尽管贾林达-漠河铁路桥的建设，标志着中俄之间信任度上升到新的台阶，俄罗斯愿将中俄合作深入远东内陆，但是远东地区开发之路依然漫长，除却自然因素，还有俄罗斯现在因俄乌冲突导致的开发人员不足，以及内部的贪腐问题，都将成为拦路虎。中国要想在远东实现盈利，需要一段时间，而且前期资金投入不会少。
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