作者：丁尹 出品：旋翼飞行器武装直升机前途很光明，但俄罗斯武装直升机发展存在障碍
近日，俄罗斯国防部的一些高级官员和俄方军用直升机领域的主要专家们密集发声，称俄罗斯正在对其现役武装直升机机队进行“大规模扩张”计划，而该计划的后续着重点将落实在“升级改进与打造新型号同步前进”上面。
近年来，武装直升机在现代化军事行动中的地位和作用越来越突出，尤其是在局部战争和反恐作战中的表现，可谓是有目共睹。前俄罗斯空军副指挥官尼古拉·安托万什金中将曾表示他对高速型武装攻击直升机的前提非常看好，并且相当期待此类直升机真正投入到现代战场上。诚然，对于直升机而言，高速性能的加入将带来“质的改变”，对于作战前线而言，这一点尤为突出——高速型直升机能够将兵员更快地投入到战场，并且能够在完成任务之后，更快地撤离——对于分秒必争的战场而言，速度甚至将决定一场战争的成败。
图——俄罗斯近年来一直在积极探索高速型直升机设计方案
俄罗斯武装直升机机队现存的问题——“心脏问题”不容忽视
但是俄罗斯武装直升机的大规模列装目前仍然存在一个非常严重的问题（当然，咱们在这一方面的问题比俄罗斯更严重），那就是俄罗斯目前尚且缺乏自主生产的量产型高性能涡轴发动机。
在2014年以前，俄罗斯军用直升机的发动机主要来源都是通过进口，主要是来自美国和欧盟，但是随着相应制裁计划的启动和美苏军事合作的终止，俄罗斯军用直升机发动机供应链迅速崩溃，几近断裂。目前，俄罗斯正在量产型武直发动机方面持续投入人力、物力和财力，但是发动机这种东西，显然是需要大量的时间并且相当烧钱的，这方面，相信读者朋友们对咱们自家的类似情况也深有体会。
图——高性能直升机涡轴发动机需要投入相当大的时间和财力才能研制成功
俄罗斯空军的荣誉飞行员瓦季姆·别兹金在一次电视采访中曾经表示，一般来说一个国家至少要花5~7年才能够完成“自主研制的高性能涡轴发动机”打造工作，不过在目前西方的重重压力之下，俄罗斯的杰出人才必定能“用更快地速度在更短的时间内完成这一壮举”。
除此之外，军用发动机在研制速度方面往往会具有一定的优势，这是因为军品不像民品那样要考虑经济性和外部环境限制，也就是说燃油效率和操作限制等民用直升机必须考虑方面在军用发动机的研制初期完全可以不考虑或者不列为优先事项，这样就能大幅提升军用直升机涡轴发动机的研制速度。
图——正在进行火力打击训练的卡-52，对于武装直升机而言，武器装备性能的优先级往往也要高于燃油效率之类民用直升机必须考虑的问题
同时，根据俄罗斯空军内部知情人士透露的消息，目前俄罗斯空军武装直升机机队的扩张已经进入到了最后阶段。该次扩张早在2010年以前就已经开始启动，当时俄罗斯空军的军用直升机采购量达到了每年120~140架，这些采购的主要目的是为了将苏联时代的老型号米-8和米-24（上世纪80年代到90年代的主力机型）从现役机队中“解放出来”，从而完成直升机机队的现代化工作。
图——米-24“雌鹿”武装运输直升机是一种多用途武装直升机，常出现在影视作品中，性能出众，广为人知，不过如今俄罗斯武装部队在役的米-24都有些“垂垂老矣”
除了大规模的采购之外，俄罗斯空军也针对许多还在寿命周期内的苏制直升机进行大修和现代化改进工作，在节约经费的前提下，提升俄罗斯军用直升机的总体实力，并提升其作战性能。
综合以上所述，可以认为俄罗斯在后续的几年内，军用直升机的采购数量势必会有所降低，现有的数据也按照这种趋势在发展，直到俄罗斯空军的直升机机对现代化进程完成为止。
那么，俄罗斯是如何扩张其武装直升机机队的呢？新加入的武装直升机将给俄罗斯的作战能力带来哪方面的改变呢？
俄罗斯空军——扩大卡-52采购量，搭配米-28N形成俄罗斯空军重点作战力量
俄罗斯前国防副部长，如今的副总理——尤里·包里索夫将军，是俄罗斯目前军工联合体的主要负责人——透露了俄罗斯空军的重点计划：作为俄罗斯武装直升机“大规模扩张”的一部分，俄罗斯空军将会在今年年内采购超过100架卡-52武装直升机。按照俄罗斯空军的打算，在可预见的未来内，卡-52和米-28N武装直升机的搭配将成为其主要的低空作战力量。
从俄罗斯国防部最近的一系列动作也可以看出他们对卡-52这型察打一体的武装直升机是“寄予厚望”的，这型自苏联时代就开始打造的武装直升机是在声名赫赫的卡-50黑鲨武装直升机的基础上改进而来的。自卡-50诞生以来，这一系列的武装直升机已经在多场实战中证实了其出色的机动性能和致命的打击能力。
卡-52的实力有多强？
最新版本的卡-52直升机能够摧毁地面的装甲和无装甲车辆、士兵等多种作战单位，同时它还具备不俗的对空打击能力，可谓是能够满足当今俄罗斯空军所需要的所有境内外作战任务需求，由此，它又被广大军迷称作“阿帕奇下无敌手”。
图——共轴双旋翼的紧凑布局设计使得卡-52有着比常规直升机更为出色的机动性和灵活性
计划中的卡-52采购数量将大幅扩大该系列直升机在俄罗斯空军中的比重，使之提升将近2倍，从而能够让俄罗斯空军现役的米-24系列武装直升机全部退役，这批直升机早已超过最大使用寿命，可以说是“严重过期”了。而一旦新的卡-52按计划部署到俄罗斯空军中，那么俄罗斯空军的武装直升机机队仍能维持在400架左右的规模，不过数量不变质量变，成功部署之后，400架武装直升机中，卡-52将占到至少250架，对俄罗斯空军的侦察、突击、低空对抗和近距支援能力大有裨益。
图——在航展上表演的卡-52惊艳全场
米-28N 可堪重用？
米-28N可谓是俄罗斯近年来出镜率较高的一型“新”武装直升机，按照俄罗斯军事专家的说法，该型全天候、双座、反装甲武装直升机具备超凡的武装作战能力，它配备了机首机炮和两侧短翼外挂武器，素有“阿帕奇斯基”的“美称”，与卡-52的实力可谓在伯仲之间。不过俄罗斯空军并没有泄露米-28N的具体采购数量。
与卡-52相同的是，米-28N也是以行将退役的米-24的接任者的姿态登场的。几年前，俄罗斯空军就已经开始接收米-28N了，不过订单数量一直都较少。
值得一提的是，米-28N作为一型原型机，已经被俄罗斯投放到叙利亚战场上进行过数次实战测试（在我之前写的一篇文章里可以阅读到更多的信息：尚未服役却现身叙利亚，俄罗斯最新武装直升机米-28NM欲何为？），在这一系列实战测试中，米-28N证明了其在夜间、沙暴环境下和对小型移动目标进行打击的能力。
比“黑鹰更强”的米-17？
除了米-28N和卡-52，俄罗斯空军武装直升机机队的扩张中还包括了中型直升机米-17和重型直升机米-26的购买计划。米-26作为当今世界上在役的最大直升机，其能力已经得到了充分的验证，无论是在战场上还是在救灾中都发挥了无与伦比的作用，这里就不再赘述，而是重点谈谈改进版米-17直升机。
图——作为一型中型通用直升机，米-17也可搭配武器装备执行火力支援、掩护和打击任务
根据俄罗斯火箭与炮兵科学院的研究人员康斯坦丁·西夫科夫近期发布的一些资料可以看到，俄罗斯研究人员普遍认为现版本的米-17直升机已经足以和美国的UH-60系列黑鹰直升机“直面竞争”。西夫科夫认为米-17在技术和一些其他特性方面已经优于黑鹰直升机。（在咱们的分类中，虽然黑鹰和米-17都是中型直升机，但是一般会把米-17放在更高的重量级上，不过对俄罗斯直升机科研人员而言，他们都是直接把米-17和黑鹰对标）
图——UH-60V是黑鹰直升机的最新型号，其航电系统和座舱系统的现代化程度相当高
米-17在航电系统和武器系统方面确实已经和黑鹰直升机处于同一水平线上，在某些为完全公开的方面甚至可能做的更好，俄罗斯方面的研究报告也认为，如果综合考虑所有性能参数的话，米-17的综合能力大概要优于黑鹰30%~40%。比如说，黑鹰直升机的航程大约为495公里，而米-17达到了950公里；黑鹰能够搭载11名全副武装的士兵，而米-17的这一数据则是26人。最后，从发动机方面来说，UH-60L型黑鹰直升机单台发动机功率为1890马力，米-17-1A2的发动机单台功率则有2400马力。发动机功率方面的提升能够让米-17再更恶劣的气候条件和高热环境中具有更优异的表现。
图——米-171A2是一型先进的中型多用途直升机，是在米-8/17基础上改进的型号
轻型直升机Ansat（安萨特）——只比性价比
与此同时，俄罗斯武装部队也没有忘了轻型直升机的采购，据称近年来，俄罗斯陆军已经采购了大量的安萨特型轻型直升机来填补俄军在该型直升机方面的空缺。根据俄罗斯方面的说法，安萨特直升机胜在“性价比非常高”，和西方同类同水平的产品相比，安萨特的初期成本和运营成本都要更便宜。
图——安萨特直升机，在2015年的一场竞标中，安萨特赢得了俄罗斯武装部队的订单：100架主要用于训练的轻型直升机
凭借苏联时期的技术和经验积累，俄罗斯直升机本来应该有能比现在更大的作为，但是受限于俄罗斯国内的经济困境，其本国武装直升机的装备数量和质量正逐步与美国拉开差距，不过近几年来，“外部压力”逐步增大，俄罗斯在武装直升机方面投入了更大的努力并且采取了积极的措施，似乎有望在某种程度上“恢复苏联时期的荣光”，不过还是那句话“路漫漫其修远兮”，俄罗斯还需要继续加把劲啊。
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