小米汽车上市两月，NOA上线十城
作者／IT时报记者 毛宇
编辑／郝俊慧 孙妍
今天（6月5日）零点起，小米汽车的大定锁单犹豫期从7天缩短至3天。几天前，小米汽车通过官方微博宣布，小米 SU7 即将进入新一轮的交付提速阶段，工厂正式开启双班生产，提拉产能，计划在 6 月内确保交付超过 1 万辆新车。
“改为3天有助于下定用户更快提车。”6月3日，上海市静安区大悦城小米之家门店销售员告诉《IT时报》记者：“MAX预计最快11月能提车，PRO更早一些，只能说早定早提车。”
“既缩短了消费者的犹豫时间，也方便工厂排产。”一名从事新能源汽车领域的业内人士告诉《IT时报》记者，锁单犹豫期的缩短利好短期发展，长期发展仍需靠产能爬坡，“毕竟车交付到车主手上才算是真正安心”。
历经两个多月，小米SU7的热潮显现降温迹象。工作日午后，门店光景已然“换挡”，从上市初期人声鼎沸的盛况，变为如今的宁静与少许凉意，客流量明显回落，与记者在SU7上市首周探访时的门庭若市形成强烈反差。
门店降温
6月第一周的工作日下午，《IT时报》记者探访位于静安大悦城和徐汇百联的小米之家旗舰店，店外早早摆出了618大促等字样的指示牌，但销售表示“SU7不参与任何618优惠活动”。
静安大悦城店内较徐汇百联店顾客稀少，仅少数几名顾客在独立体验展示产品。不同于以往热情洋溢的接待氛围，两家店铺的销售人员并未如上市初期时活跃于展车周边，而是多集中在小会议室内讨论工作。缺少了主动引导，有用户进门后发现无销售带看便掉头离场。
与销售员一番沟通后，记者成功预约了两家门店当周的试驾。“SU7上市没多久，我便预约了试驾，可直到上周销售员才联系我，说端午节可以试驾，理由是客户太多。”上海市民潘女士颇有些无奈地告诉记者，试驾的延期令潜在客户拉长了体验周期，她现在已萌生选择其他品牌的念头。
这种对于试驾安排的不确定性，或许源自仍无法及时的交付。小米销售告诉记者，MAX预计最早在11月至12月间完成新批次车辆的交付，PRO则可以稍早提车，“目前没有什么优惠，下单会送真皮座椅和辅助驾驶功能”。
SU7上市之初，《IT时报》记者曾独家报道，销售员一夜收获超100单，光佣金便可达5万元以上。如今上市两月余，最初的喧嚣归于平静，销售员坦言：“平日人少，周末会多一点，最好的时候一天能出二三十台，对比刚上市时热度是下降了，但还是很好卖。”
产能爬坡
6月1日举行的2024粤港澳大湾区车展期间，雷军在未来汽车先行者大会上分享了小米汽车的初步成绩，称上市首月锁单8.8万辆，交付1.5万多辆，并计划全年交付10万辆，冲刺12万辆。他认为，小米汽车的成功归功于对核心技术的突破和对用户需求的深入洞察。
最新公开数据显示，小米汽车门店5月新增9家，目前已在全国30城，开业70家门店，6月计划新增19家门店。门店的加速扩张也为潜在客户带来更方便的体验，但交付工厂却还在搭建中，暂时难以跟上消费者热情。
据财联社此前报道，小米汽车二期工程位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村，年规划产能15万辆，按计划，小米汽车二期工厂将在2024年动工，2025年完成。
产能爬坡，从长期来看，依旧是SU7的制胜关键。
5月中国市场新势力品牌销量排行榜显示，理想、鸿蒙智行、蔚来是当月销量前三名，分别交出超三万五、三万以及两万的交付成绩。其中前八名销量均过万，小米SU7的直接竞品极氪以超18000辆的交付量排名第五，而小米则以8630辆的销量排名第九。从如今的交付实况来看，SU7在同类型造车新势力中，交付能力暂排后位，对其售卖不免有一定影响。
“以理想为例，理想在常州和北京的三家工厂，目前年产能可以达到80万辆，完全可以消化现在每月超3万的订单，产能富裕，交付周期就短，卖得也好。”上述业内人士告诉《IT时报》记者，从目前小米公布的锁单量和产能来看，后续购车者即便现在下单，也有可能等到明年才能提车，交付周期不可避免地拉长，很可能影响潜在消费者的最终决定。
智驾是长期主义
无论是上市前的“价格猜猜猜”，还是雷军的个人IP“出圈”，小米SU7的上市历程，称得上是教科书级的营销案例。然而，真正“投身”红海后，市场现实也提醒着小米，有限的产能恐怕难以维持消费者的“长情”。
缩短锁单犹豫期是小米当下首选的短期发展路线。“理想、蔚来、问界等品牌均有1~7天的锁单犹豫期。现在小米将7天改成3天，意味着消费者的犹豫时间被缩短，可能还没来得及去看别的品牌，犹豫期就过了。从另一个角度来看，缩短犹豫期更方便工厂排产，消费者变数过多，排产计划也会受到影响。”上述业内人士表示，锁单犹豫期的缩短的确利好短期发展，但目前至少半年的等待周期仍可能存在较多变数，不排除有消费者宁可损失5000元也要退单。
当前，用户在选择新能源汽车时，除了交付能力，同时注重品牌信任度、技术创新力以及售后服务质量。越来越多的消费者活跃在各大品牌4S店，慢试驾慢选择成为购车新风尚。
一位在店内体验小米SU7的用户告诉《IT时报》记者，目前SU7的价格稳定，在自己的预算范围之内，“不过这个预算内，我还考虑了比亚迪和特斯拉，一是它们销量很高，二是品牌也值得信任。我在等小米试驾，想体验一下辅助驾驶功能，再确认下这30万花下去到底值不值？”
随着市场趋于理性，跟风行为减少，消费者的购车决策周期延长，如何在有限犹豫期内激发购买欲望，依赖于产品实力、品牌形象的持续塑造。但智驾，显然是小米汽车的长期主义。
不久前的小米Q1财报分析师业绩会上，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰透露，目前小米智驾部门的研发人员已有1000余人，预计今年年底扩充至1500人，明年达2000人，核心目的是实现端到端全栈自研，“做手机这么多年，我们非常清楚，智驾要做得好，一定要软硬件深度融合。”
在NOA（导航辅助驾驶）方面，目前小米推出高速NOA和城区NOA服务，其中最考验智驾能力的城区NOA，于6月4日在北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、成都、西安、南京、苏州十城核心区域的主要道路开放。业绩会上，卢伟冰表示，城区NOA将在8月全国上线。
毫无疑问，智驾是新能源汽车当前最“卷”的领域，但由此引发的争议也最多。对于计算机和AI，舆论的宽容度远低于人类驾驶员，最后的0.001%“盲区”和小概率事件，便很可能成为“黑天鹅”。
当初发布小米SU7时，雷军表示，小米智能驾驶目标是 2024 年进入行业第一阵营。如今，小米准备交作业了。雷军的雄心壮志能否落地，将是小米汽车未来能否持续增长的关键所在。
排版／ 季嘉颖
图片／ IT时报
来源／《IT时报》公众号vittimes
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