绕行常态化和全球港口拥堵状况的加剧，给市场运费和集装箱供给带来更多挑战和不确定性，6月份各大航线保持上涨趋势。
欧地线大幅调涨，欧洲旺季提前，小重近乎一舱难求，提前两周订舱。美东美西运费暂持平不变，南美、加勒比全航线运费依然维持增长态势，有货早订占舱。中东舱位缩减，印巴线仍爆舱，红海继续上调但舱位尚可。三非进入6月涨价动力持续，东南亚有停船缩减运力，全线涨价，提前占舱。日韩线价格全部沿用，本港货量小幅上涨，东南亚仓位减少。海参崴东方港计市场变化不大，圣彼得堡、新罗西斯科等内陆点调涨。
01 箱源情况汇总：
除以下情况，其余船东箱源供给正常。
CMA全线箱源紧张；
MSK高箱不允许提前提箱；
ONE小箱、冷箱紧张；
PIL高箱略紧张；
FESCO持续缺小箱。
02 各航线情况摘要：
欧基：6月初运价大幅度上调，传统旺季提前，货量激增，小重货近乎一舱难求，大高箱尚可。OA联盟有空班，有货提前占舱。
地西地东：以色列港口遭袭局势混乱，月初运价大幅度上涨舱位紧缺，建议提前2周订舱。新客户询价订舱量增多，线上订舱成为主流。
美西、美东： 美东美西运费持平不变，MSK线上美东有所增涨，有货早订舱，除达飞外箱源充足。
南美西、南美东、加勒比：南美、加勒比全航线运费依然维持增长态势，舱位紧张，有货尽早订排舱。MSC的DT订舱优先，南美、加勒比改为周六船期。CMA墨西哥快航船期稳定，加勒比爆舱较早21号前已截载。
印西、印东、中东、红海：中东舱位缩减，MSC浮动比例DT,FAK不放舱。PIL/HMM 月初暂停收中东，CMA中东爆仓小箱限重12吨以下，中远继续压港4-5周起步。印巴航线依旧爆舱，MSC必须DT执行，科伦坡及经转的不接货，直航船砍舱位明显，限重严格。红海还是继续上调，但是舱位基本上还可满足市场需求，不紧张。
东非、南非、西非：三非市场舱位持续紧张，尤其是小重柜舱位。进入6月份，涨价动力依旧。东南非月初能接受MSC DT运费以及CMA线上价格的客户，舱位都能正常安排。西非月初CMA&MSK线上舱位抢空，MSC DT价格相较有优势，舱位稳定。
东南亚（巴生、泰越、马尼拉）：下周开始市场运力缩减舱位紧张，提前占舱卖现舱模式居多。巴生和印尼流向价格再次高涨$300-500左右，新加坡、吉大港再涨$300/300左右。吉大港舱位尤其困难，MSC限重14吨/teu,中远暂接新货,海丰需认可亏舱费$300/600。泰越舱位价格相对稳定，小幅调涨$50/100。香港台湾流向也均有$100-200涨价幅度，舱位需提前2-3周预定。
日韩：日韩线价格全部沿用，本港货量有小幅上涨。周四仁川提前一已装满，其他港口装载率6-8成。由于整体釜山舱位变少，且本港货物有所增加，转东南亚舱位大幅减少，优先接载本港货物。箱源稳定。
俄罗斯：海参崴东方港流向预计市场变化不大，圣彼得堡、新罗西斯科等内陆点价格大概率继续调涨。
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