5月28日晚，比亚迪新车秦L DM-i和海豹06 DM-i正式发布。与此同时，搭载在两台车上的第五代DMI混动技术也正式向公众亮相。
据官方宣称，第五代DMI技术能将百公里亏电油耗降至2.9L，同时在满油满电的情况下综合续航可以高达2100km。
第五代DMI最大的亮点之一是发动机热效率，可以达到46.06%，在全球范围内绝对处在领先的地位。传统燃油车一般想要突破40%都难上加难，比亚迪的该技术将会有效提高能源的利用效率。
与此同时，具有百年历史的瑞士日内瓦国际车展（GIMS）迎来悲壮时刻。由于对下一届车展的组织规模预期悲观，主办方决定停办曾经的欧洲车坛盛事。当地时间5月31日，日内瓦车展主办方宣布：“经过深思熟虑，由于持续的行业挑战和竞争，我们做出了艰难的决定，停办日内瓦车展。”主办方的声明令汽车行业和车迷备感惋惜。
一方面是以比亚迪为代表的国产新能源品牌高歌猛进，另一方面是传统燃油车逐渐落寞，燃油车的生命周期是否已经走到尽头？
“卷王”比亚迪即将杀死燃油车？
今年2月，我们曾经在《比亚迪“汉”、“唐”再掀价格战，“等等党”又赢了》一文中报道过，比亚迪推出了旗舰车型“汉”和“唐”的荣耀版，在价格上正式向中大型车市场宣战。加上之前的比亚迪秦Plus-Dmi荣耀版起售价7.98万，当时在整个市场掀起了一场价格大战。
此次推出第五代DMI技术，才是今年真正的重头戏。之前的荣耀版可以被视为老款降价清库存，而真正向燃油车，特别是合资品牌发起最后的进攻，应该是此后所有搭载新技术的车型。
一些国内的朋友认为，新能源车只是在国内大行其道，其实国外更加看重燃油车，尤其是在西方接连宣布暂停燃油车退出市场时间表后，更是觉得我国在技术上被西方摆了一道。然而此次日内瓦车展的停办，佐证了传统燃油车企正在被新能源车搞得焦头烂额。
日内瓦车展与德国法兰克福车展（现为慕尼黑车展）、美国北美车展、日本东京车展、法国巴黎车展一起并称全球五大车展。在很长的一段时期内，都是欧洲汽车的盛会，参展车商超百家，现场观众几十万。
疫情期间，日内瓦车展处于停滞状态。2023年终于又重新召开后，地点却又选择了卡塔尔，到2024年重回日内瓦召开后，却没了往日的风采，最终主办商只能选择停办。尽管疫情对日内瓦车展的影响也很大，但是究其原因，主要还是新能源车企以线上流量为主，配合各自的发布会向公众传递产品信息。而传统车企正在疲于应对新能源的挑战，已经无力继续在传统车展上投入更多精力。
反观国内，五一北京车展话题度始终不减。不仅有周鸿祎坐在车顶赚足眼球，一众合资品牌的管理层也趁机近距离观摩国产新能源品牌，眉眼间常有担忧的神色。随着新能源车的渗透，不断蚕食着传统燃油车的市场，这些昔日在燃油车市场“躺赚”的合资品牌如今日子也不是很好过。
而比亚迪推出的新车秦L，官方宣布续航超过2000km，在性价比和功能方面对传统油车都来了个釜底抽薪，那些有充电焦虑的潜在车主也纷纷将目光投向了这款新车。新车型一出，网络上的各种实车测评也纷纷进行中。
抖音博主“向北不断电”，在满电满油的情况下，从西安一路开到了深圳坪山并且全程直播，实测跑了1977公里，平均油耗3.37L，尽管没有达到官方宣传的里程（一般都是在实验室的条件下测出），但一箱油可以开近2000km已经是家用轿车的里程碑。再配合上首发价9.98万元-13.98万元，可以预见比亚迪将在这个领域“杀疯”。
基于秦L惊人的油耗表现，网友们也开始了一些列反向营销。如“秦L能跑2000km，如果我每天上下班只开10km，那200天后油箱里的油会不会过期？”之类的。6月4日，车fans也公布了秦L的一些终端数据。自秦L于5月28日上市以来，比亚迪门店的客流进店量，尤其是周末进店量明显增加，关注秦L的进店客流占据整个门店进店客流比例约为50%-60%。在新车的刺激下，平均每家店新增订单约13-15台。秦L成为爆款只是时间问题。
比亚迪们是否高枕无忧
5月31日发布的《2024新能源汽车消费洞察报告》显示，2024年中国新能源车(含乘用车与商用车)渗透率预计将接近40%,且新能源车意向购买用户已与燃油车旗鼓相当,其中插电混合动力、10-20万价位车型最受欢迎。虽然看起来是新能源车的市场份额在快速扩展，但另一方面也说明，传统燃油车仍然有很大的市场空间。
对于不愿意选择新能源车的车主来说，除了一些传统的观念外，主要存在两个比较大的痛点阻碍了消费。一是新能源车的安全问题，二是新能源车的保险费，这两个问题也是相辅相成的。
首先是有关于新能源车的安全问题。首先是新能源车自燃问题，尽管到目前并没有官方数据显示新能源车到底一年自燃多少量，但是在百度搜索输入“新能源车自燃”，就能看到各地有关的新闻，而且几乎每个月都有。
在今年4月举办的电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，来自国家消防救援局的数据显示，2023年第一季度自燃车辆中，燃油车为18360辆，新能源车为640辆。从起火率看，燃油车也比新能源车高。但是由于新能源车采用锂电池，而锂电池本身就属于易燃易爆炸类型，一旦起火不仅蔓延快而且难扑灭，仅次一条就劝退不少车主。
而且由于新能源车一起火就“尸骨无存”，所以保险公司也对新能源车的保险费单独作出了调整。尤其是出过险的新能源车主，往往在续保时候都会遭遇天价涨幅。而一些车型，也被保险公司列为“高危车型”，在保费上进行区别对待。打开小红书，关于新能源车保险费的吐槽帖子很多，一些10-20万车型的保费甚至追上了豪华品牌30-40万燃油车的费用，这让不少车主感觉“尽管和油耗省钱了，但保费还是把这钱赚回去了。”
其他诸如新能源车存在的软件故障，自动驾驶出现事故等，也影响着一部分车主选择。可以说，尽管比亚迪们发展势头很猛，合资品牌也遭遇了前所未有的压力，但想要彻底击败燃油车夺取最后的胜利，恐怕还为时尚早。
结 语
比亚迪新车秦L DM-i和海豹06 DM-i的发布，标志着第五代DMI混动技术的正式亮相，这一技术在全球范围内的领先地位无疑将进一步巩固比亚迪在新能源车市场的优势。在这场新能源与传统燃油车的博弈中，还需克服诸多挑战。只有在不断提升技术、安全性和消费者体验的基础上，新能源车才能真正改变全球汽车市场的格局，实现绿色出行的未来愿景。
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