中美在巴厘岛举行了三个小时的会晤，美总统拜登承诺派国务卿布林肯访华，这让波音公司看到了一线希望。
波音公司的一些高管表示：“航空是中美两国经济关系的重要组成部分，过去 50 年一直如此，我们很高兴看到双方举行会晤。”
波音公司预计，在未来二十年内，中国航空公司可能需要大约8485 架新客机和货机，占全球飞机交付量的五分之一以上，价值高达1.5 万亿美元（约合人民币10万亿元）。（数据来源：彭博社）空客和中国本土制造商，不太可能单独满足这一需求。所以波音觉得，自己还是有机会的。
波音想要夺回中国市场，为何寄希望于中美会晤？
美媒称，自半个世纪前尼克松首次乘坐波音 707 飞往北京以来，喷气客机一直是中美外交的晴雨表。几十年来，大额飞机订单也算是国家元首访问的重要内容，凸显了中国日益增长的影响力。
2015 年中美会晤时，中方就与美方签了协议，采购 300 架波音飞机，其中包括190架波音737飞机，订单价值达到 380 亿美元。（数据来源：海外网）
波音期待拜登也能做到这些，帮助弥补美国的贸易逆差，并为波音及其供应商手下的数十万人创造工作机会。
波音 737 Max已经被中国停飞3年多了，由于空难事故和疫情等原因，波音飞机的订单接连被取消，该公司市值蒸发了 1500 亿美元，还背上了570 亿美元的债务。（数据来源：彭博社）波音不得不采取措施减少在华业务，并将中方拒收的飞机卖给别国。
波音接连失去订单，老对手空客却在中国混得风生水起，这让波音十分眼红。
今年7月，中国三大航司一口气订购292架空客飞机，本月德总理朔尔茨访华时，中国航材又向空客订购140架飞机。每一项都是千亿大单。
航空分析公司睿思誉（Cirium）将这两家公司近10年的销售额进行比较，发现在贸易僵局期间，波音公司的份额，已下降至公司积压订单的 37.5%，而空客公司的份额则上升至 62.5%。
睿思誉的估值主管乔治·迪米特罗夫表示，波音的份额不太可能恢复到 50%。
中国国产大飞机C919，近日在珠海航展上也获得了300架飞机订单，在此之前，C919已经获得了815架订单，总金额超5000亿元，前景十分广阔。据中国商飞发布的预测年报，到2039年，C919和ARJ21机型市场总规模，或将达到约合人民币4万亿元，波音的市场份额面临挑战。
分析人士担心，如果波音不挽回中国，波音的财务复苏，以及与空中客车平分全球垄断市场的希望，可能会落空。
拜登在中美会晤时虽然提到了经济问题，但没有具体提及波音公司。波音和其他航司的高管对目前的贸易情况有些失望，他们认为，拜登的外交政策方法并不像他的前任特朗普那样具有交易性。有人称，拜登更关心政治和军事，而不是商业关系。
美国贸易代表戴琪已经表示：“波音确实非常重要，但波音公司本身并不能决定美国的贸易政策，归根结底，我的办公室是美国贸易代表办公室。我们必须将重点放在整个美国。”
尽管如此，美媒还是认为，此次会晤可能会为波音带来上行空间。随着航线的逐步恢复，国内外的旅行限制逐步放宽，波音可能从中获益，飞机销量也许会跟着上升。
事实上，波音想夺回中国市场只有一个办法，那就是好好检修飞机，排除各种故障，以达到适航标准。
但一些美国政客却不这么想，美商务部长甚至曾将波音失去大批中国订单一事赖到中方头上，污蔑中方阻止企业购买波音飞机。这种想法大错特错。
如果美国波音不从源头上解决问题，想要重返中国几乎不可能。
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