近日，为进一步强化客户意识，促进国产首款宽体机的型号研制工作，并与客户的理念、体系、组织、流程、工具方法进行更好的对接，中国商飞C929设计团队走进厦门航空，进行了为期三天的培训。
2024年6月3日至5日，在厦门航空培训部的精心安排下，中国商飞C929设计团队学习了一系列以宽体机运营为主题的课程，培训聚焦宽体飞机的运营管理，涵盖了航空公司的宽体机运营策略、机队规划与优化、航线网络构建、宽体机维护保养以及实地考察等多个方面。
通过这些课程，中国商飞C929设计团队的成员们能够在理念理解、组织架构、管理体系、工作流程以及工具与方法论等关键领域，更深入地掌握客户的真实需求，从而更有针对性地为客户提供高质量的飞机产品和售后服务，为客户实现价值最大化。
作为一个有着40年辉煌历史的老牌航空企业，厦门航空在中国民航领域中以其持续盈利的能力而著称，并且在品牌塑造、运营管理、质量控制等多个方面长期走在国内航司的前列。此次与中商飞的“五个对接”培训活动，意在用培训架起客户与飞机制造商对接的桥梁和纽带，研制“航空公司愿意买、飞行员愿意飞、乘客愿意坐的中国国产宽体飞机。
同时，厦门航空也希望在学习中交流，在交流中学习，学习中国商飞优质、严格、高效的管理模式和自主创新、跨越式发展的思维，并融入到厦航安全管理、服务建设、品牌发展之中。在结班仪式上，厦门航空部分一线工作人员和特邀代表结合实际运行宽体机的经验，为中国商飞研发国产宽体机建言献策。
对于中国商飞与厦门航空的这次“宽体机主题”培训合作，业内人士分析，参考国际航空界的运行方式，厦门航空极有可能成为国产宽体机C929的首位启动用户。
事实上，波音和空客也经常进行类似的用户需求调研活动，以及举行设计反馈会议等，通常会邀请多家航空公司参与，以获取尽可能广泛的意见和反馈。这些活动对于飞机制造商来说，是了解市场动态、掌握用户需求的重要途径，同时也为航空公司提供了参与新飞机开发的机会。
对于总是很重视参与调研的航空公司来说，它们有可能成为新飞机的启动用户，因为飞机制造商通常会优先考虑与那些积极参与早期设计和反馈过程的客户合作。这些客户不仅提供了宝贵的技术反馈，帮助飞机制造商改进和优化飞机的设计，而且还对新飞机的商业可行性起到了关键作用。
通过与这些积极参与的客户合作，飞机制造商可以更好地了解市场需求，确保新飞机能够满足航空公司的运营需求和乘客的期望。因此，航空公司通过积极参与调研，不仅能够影响飞机的设计和性能，还有机会在新飞机投放市场前就与其建立紧密的合作关系，从而获得竞争优势。
例如，空客的A350 XWB宽体客机就是一个很好的例子。卡塔尔航空公司在A350项目早期，就参与了飞机的设计和开发过程，提供了大量的反馈和建议。最终，卡塔尔航空公司成为了A350 XWB的启动用户，于2014年12月22日接收了第一架A350 XWB飞机，并在2015年正式投入商业运营。
此外，波音的787梦想客机的启动用户也是全日空航空公司。同样，全日空在787项目早期参与了设计和开发，并对飞机的客舱布局、舒适度和性能等方面提出了许多建议。这些反馈帮助波音改进了787梦想客机的设计，最终全日空成为启动用户，在2011年9月26日接收了首架787飞机。
目前厦门航空机队规模为163架，总共只有三款机型，包括136架波音737，15架空客A321。其中宽体机仅有一款波音787，实际运营的只有10架，另有2架处于停场状态，根本不能满足厦门航空未来对长航程和大客量运输的要求。
同时，厦航现有的12架波音787的平均机龄已近10年。在10年之后，也就是2034年时，厦航的波音787平均机龄就达到了20年，处于退役的边缘，此时国产宽体机C929基本进入规模化量产，刚好可以平替波音787。如此看来，厦门航空成为C929的启动用户是有可能的。
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