比亚迪秦L一出世就震撼了整个汽车舆论圈，现在就连美国人都在讨论这辆车了，油耗2.9l，满油满电续航2100公里，美国网友都在骂——老B登给中国汽车加100%关税，就是不让老子开这样的好车啊！
还有人臭骂：“美国传统汽车资本和石化巨头们联起手来，为了自己的利益，限制美国人民追求美好生活，跟这群虫豸在一起，怎么能建设好美利坚呢？”
还有美国朋友说，这样的好东西，关税加到100%我也要买！真正的市场经济是你情我愿，不是闭关锁国！
这时候我们真的要反思，是不是我们不够努力？航母不够多？055不够多？东风快递不够多？以至于还不能捍卫世界的“自由贸易”？还不能让美国人民享受到世界上最好的工业产品？
现在已经有大量的实测数据，证明了比亚迪反向虚标，有人从西安开到哈密，一路爬坡，续航高达2400公里，甚至还有人开出了1.8L的油耗……但目前大家问的都是——怎么做到的？
我们这些理工科爱好者讨论来讨论去，也只能得出一个简单粗暴的结论：这辆车其实是以电为主，发动机用来配合电机工作，让发动机永远保持在最佳工作区间，怠速、慢速行驶、启停，全部用电；急加速的时候，也用双电机来驱动。发动机其实就在高速匀速行驶的时候工作，这时候能耗是最小的，用芯片和算法来随时调整功率分配……怎么做到各个系统配合默契的？因为这些技术都是比亚迪自研的，自家的系统，三年磨一剑，磨出来的最佳状态，实际上，比亚迪实验室里还有更厉害的东西没有拿出来。
有人问——比亚迪插混带了两套系统，会不会增加故障率？实际上，比亚迪的动力系统比传统燃油车“简单”得多，BBA、大众、丰田、本田那些所谓的“先进”发动机，为了解决内燃机固有的缺陷，使用了各种花里胡哨的技术，比如缸内直喷、双喷射、分层燃烧、电子增压、可变截面涡轮、可变压缩比、双凸轮轴……还有非常复杂的变速箱，这些东西反而是故障率最高的。
而比亚迪的骁云发动机，是专门为了插混而设计的，这是一种“专业发动机”，它不需要那些花里胡哨锦上添花的技术，它只需要提高压缩比、增加热效比，没有各种乱七八糟花里胡哨的零部件和多余设计，只工作在最佳工作区间……没有发动机比它更耐用了。
比亚迪DM5.0名义上也有变速箱，实际上只有一档，根本不能称之为变速箱，它那个齿轮也是又大又粗……很难坏的，甚至不太需要“保养”。
也就是说，插混车和燃油车根本不是一个逻辑，内燃机时代张飞绣花的活儿，比亚迪用把切菜刀快刀斩乱麻解决了。
很多人根本不了解比亚迪最新那个热效率46%的发动机有多了不起，还有不少人拿别的企业超过46%的实验室发动机来抬杠，实际上各家实验室都有热效率43%以上的产品。但实验室和量产车是两回事，dm5.0秦L用的是热效率46.06%的发动机，确实是上市车中的最高的，而且人家实验室里还有更高的……比插混发动机的水平，人家也是世界顶级、独孤求败的水平。
至于电机，你什么时候见过国产电机经常出问题的？比亚迪的电机是世界顶级水平，正常人车开到报废电机都不会坏……你去问问那些开出租车、网约车的比亚迪车主，人家哪个不是几十万里程的老司机，他们的车子经常出问题吗？
电机总是坏的，那是某些国外豪华品牌的“杂牌电车”。
现在这辆车没有别的问题，就是太适合美国、日本、欧洲这些基础设施差、油耗大、污染环境的地区了……他们需要“打开国门，自由贸易”
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