我国的国产大飞机C919横空出世后，引发国际航空界的热议和青睐，中国能实现国产民航飞机，不仅打破西方几十年的垄断，还可能因为我国生产的客机具有优质综合竞争力，带来国际民航市场的重新洗牌。
那么为什么大多数国家都造不了C919飞机呢？这是因为被称为BIG7的机身锻压机全球只有7台，只有少数国家才拥有。
我国的商飞集团，推出的国产首款大飞机C919一经推出就引发国际的关注，而且在没有正式上市前，就吸引多家航空公司纷纷下单，中国制造的民航客机竟然接到了超过一千多架的订单，这个数量让美国波音和法国空客都要羡慕不已。
那么为什么西方不能自己建造飞机呢？
建造一架飞机的难度，恐怕超乎人们的想象，这从我国研发建造C919客机就能看出一些端倪，作为我国自主研发，拥有多项专利技术的国产客机，C919因为使用诸多进口部件，引发网友的争议，认为这款客机超过六成都是使用进口的零部件，甚至质疑它是否算是国产客机。
世界上因为按照我国设计要求定制的零部件，只能说是国外供给我国客机的部件，这和美国的波音客机，通过法国来帮忙生产零部件，回到波音去组装，依然是美国出品一样的道理。因为知识产权的所有者是美国波音公司，代工的法国公司只能按照波音的要求去生产和打造，并非波音公司迁就法国的工厂。
同样的道理，我国的国产大飞机，也是设计出自己所需的构件，然后要符合我国的要求和参数，才能使用，并非现有零部件我国去凑合采购然后应用，这里需要注意先后顺序不同，而导致的性质不同。
我国具有国产大型客机的实力，主要得益于机身锻压机，在全球范围内来比较，我国拥有这套设备，也是全世界最大的一台专业机械，大型锻压机BIG7，功率为8万吨级，是中国二重在四川德阳建造的大型机械，不仅创造了世界上首个最大的锻压机纪录，能够承担打造大型客机机身塑形的任务，实现先进的锻压技术，还能够代表中国在航空飞行锻压技术领域的先进水平。
在制造飞机过程中，需要使用到锻压技术，也就是用压力让金属塑形，让机身使用整块钢板来实现打造，从而减少缝隙的存在，在空中飞行过程中，安全系数会增加更多。
而使用到的这种专业设备，对于飞机本身来说也是有着很大的影响。
锻压技术的先进程度，直接决定了飞机制造的水平，如果不能实现机身锻压，也在一定程度上无法建造大型飞机。
锻压机能够让机身塑形更加紧密压实，让材料符合建造所需的参数和要求，从而达到所需要的综合质量。
因此大多数国家都建造不了我国C919这样的大型客机，这种锻压技术和专用设备不过关的话，距离建造大型飞机还有很遥远的路要走，我国能通过锻压设备让机身一次塑形成功，极大程度上保证了完整的机身，减少缝隙和焊接的比率，提高安全和牢固度，为空中飞行的安全提升保障。
拥有这种大型的机身锻压机，证明我国的航空航天制造技术已经跻身世界先进行列，拥有建造大型客机的技术，是我国在航空领域的重大突破，更是中国综合研发建造实力的证明。
中国能国产大型的商业运营的客机，推动我国的航空事业发展和壮大，还能参与国际航空业的飞行器竞争，不仅是扩宽国际市场获取经济效益，更重要的意义是我国作为全世界唯一一个全品类的工业制造大国，已经摆脱了发展初期的廉价代工国的标签，现在正在迈步向着中高端制造业进发。
BIG7不仅是代表中国的锻压机设备，更是表明中国具有综合实力巨大的研发底蕴，以及面对任何部件供给变化的解决问题的能力，当美国表示要给我国的C919断供航发设备之后，我国并没有受到影响，快速解决了国产航发设备更换的难题，让西方用航发设备摆一道的打算落空了。
中国用实际行动证明自己，国产的大飞机，不仅能够逐一替换掉国外厂家的设备和部件，还能把最核心的航发设备都实现国产化，这就说明中国有实力完成百分百国产化的客机制造。
C919其实除了锻压机本身的重要门槛之外，还有关于供应商等非常繁杂的建造相关的问题，比如一架飞机的复杂程度也是关系到诸多技术和上下游的厂家，这一切冗长繁琐的事务，都需要在一架飞机上理顺，是需要多个学科以及多个行业产业间协调和合作的。
很多国家建造不了像我国这样的大型客机，因为不仅没有办法解决锻压设备，还不能解决如此诸多繁杂的问题，因此无法和中国相比。
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