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赣州与广州规划的高铁线路已好多年，在京港高铁赣深段2021年建成时，赣广高铁的消息几乎就很少。赣深高铁建成运营后，赣州与广州虽没有直通高铁，但实际也开通了高铁车次运行，早期用广深高铁，现有走广汕高铁线路。所以赣深高铁的建成，某种意义上也延缓了赣广高铁的推进，如今赣广高铁的消息再次传来，这对赣州来说，绝对是好消息。
在最近广州市印发的《广州市综合立体交通网规划(2023-2035年)》中，明确提出构筑“十向四联一环两纵三横”的综合立体交通格局，作为四联之一的赣广高铁被列入最新规划，意味着规划多年的赣广高铁沉寂几年后再次浮出水面，有了实质性的规划消息。
赣广高铁：按照初步研究结果、规划线路途径信丰县、龙南市、全南县、连平县、新丰县、龙门县、从化区到达广州。全线设车站8座，分别为设赣州西站、信丰北站、龙南北站、全南站、连平站、新丰站、吕田站 、广州北站。线路里程长全312.8公里，其中江西境内约157.5公里、广东省境内155.3公里、按设计时速350公里的高标准铁路建设。将来一旦落地建成，也将填补全南、连平、新丰、龙门等高铁空白区域。
赣广高铁直接取代赣韶高铁
赣广高铁的再次推出，意味着此前规划、推进较难的赣韶高铁估计彻底没戏了，当然赣广高铁某种意义上来说是赣韶高铁的升级版，对赣州来说意义更大。赣韶高铁也一直是赣州规划连接广州的线路。
赣韶高铁：赣州与韶关间有赣韶铁路连接京广铁路和京九铁路，到了高铁时代，京广铁路对应建成的京广高铁、京九铁路对应在建的京港高铁，按发展逻辑就有了规划中的赣韶高铁，但赣韶高铁推进难度很大，一直未获国家层面的支持。主要原因还是京广高铁线路比较繁忙，尤其衡阳至广州段可谓是京广最繁忙的区间段，几乎处于饱和运行状态，所以其它线路很难接入。其次，京港高铁南下到达广州还有规划中的广河高铁，也是影响赣韶高铁推进的一个原因。国家发改委也曾表示支持赣韶铁路项目，但不建议新建时速350公里的高标准铁路，而是支持对现有赣韶铁路的复线提级、扩能改造。
广河高铁：广州至河源的高铁规划，目前广州机场段已开工建设，是区域一条横向的通道连接高速铁路，是杭广高铁的组成部分。广河高铁的规划，普遍声音认为赣广高铁或赣韶高铁会难以推进、甚至于会被替代，因京港高铁+广河高铁形成赣州至广州的直接通道线路。
发达的珠三角对应发达的高速铁路网，在赣韶高铁基本被否定、广河高铁先行开工的情况下，赣广高铁的规划有了推动，对赣州来说可谓是“惊喜”。将来建成后，对赣州的交通枢纽格局将产生极大的完善。相比于广河高铁、赣韶高铁，规划中的赣广高铁从线路上看，路网功能似乎更强，赣州将形成与深圳、广州的双通道，届时在车次流量上将会有较大的增加。
赣广高铁将来一旦建成，对京港高铁整体线路客流量的虹吸抬升、运能的增加也是积极提升的，毕竟在珠三角，广州还是最大的门户，常说“到了广州，就到了珠三角”，在客流量上，深圳还是不及的。比如现在长三角与广州的车次主要还是在沪昆高铁+京广高铁的线路上、过长沙枢纽。未来赣广高铁建成后，将会虹吸一部分车次流量，同时也会减轻京广高铁的运行压力。
当然最大的赢家还是赣州，将来是珠三角与江西、长三角、京津冀等区域来往沟通的必经门户之地。广河高铁曾是广州的重点推进项目，现在有了广州的推进支持，赣广高铁项目下一步就是看能否尽快入列国家铁路网规划。
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