最近，上汽集团发布了5月份的终端交付量数据，达到了34.7万辆，表现相对稳定。其中，上汽大众作为上汽集团的一个重要合资品牌，贡献了较多的销量。
而朗逸，则作为上汽大众的主力销量车型，受到了不少消费者的关注。
从外观来看，朗逸保留了横幅式中网设计，但与以往不同的是，新款朗逸采用了时下流行的双前脸设计，更显大气时尚。
其中一种设计是多横幅式进气格栅，给人一种更加大气的感觉。另一种是点阵式中网设计，兼具时尚感。同时，全新造型的大灯也增强了视觉冲击力。此外，经过优化设计的前包围不仅提升了前脸的横向宽度，还进一步提高了辨识度。
车身侧面的造型变化不大，贯穿式腰线从车头延伸至车尾，搭配全新的轮毂，整体颜值还算不错。尾部的造型风格相对简约，多边形的熏黑尾灯设计带来了一定的运动感。独特的后包围设计与前脸相呼应。总体来说，新款朗逸的外观颜值确实有所提升，满足了不同用户的审美需求。
打开新款朗逸的车门，你会发现整个内饰也有明显的变化。黑色内饰搭配三幅平底方向盘和炮筒式仪表盘设计，更显运动感。银色饰板也提升了内饰的质感。
不过，从中控台的设计来看，仍然偏向实用性，并且保持了简洁大方的风格。这样的设计让人眼前一亮，确实花了心思。内饰提供了三种色调，方向盘提供了四个角度的调节功能。最令人感动的是座椅的旋钮调节终于取消了，改为了电动调节和拉杆式手动调节。
新款朗逸的轴距相对较长。后排坐垫针对国内用户的喜好和反馈进行了加长，强化了对大腿的承托，更适合后排长途乘坐。此外，新款朗逸在C柱上首次增加了三角窗，不仅提升了外形设计的精美度，还为后排乘客提供了更充足的采光和乘坐视野。后排还提供了两个可同时充电的USB接口，这在手机不离手的时代给车主带来了极大的便利性。
在动力和油耗方面，朗逸提供了多种发动机配置供消费者选择。1.5L自吸发动机搭配6AT变速箱是一种非常实用的组合，注重省油和可靠性。此外，还有1.4T涡轮增压发动机和7速DSG干式双离合变速箱，1.4T发动机最大功率为150马力，峰值扭矩为250Nm，适合长途高速行驶。因此，消费者可以根据自己的驾驶需求和喜好选择适合自己的发动机配置。
在价格保持不变的情况下，新款朗逸全系标配了前后头部气帘和前排侧气囊，提升了乘坐安全性。朗逸全系都采用了前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架设计，后排乘坐舒适感较好。此外，新款朗逸还配备了尾部倒车雷达、泊车后视影像系统、可自动下翻的外后视镜、自适应巡航系统、AEB自动刹车辅助、电子手刹辅助等一系列智能安全配置。
新车提供了三种驾驶模式。在日常驾驶中，标准模式非常轻松，起步时动力输出明显，行驶时车辆的舒适性极高，发动机声音、胎噪和风噪都得到了良好的控制。同时，在急加速时，7挡干式双离合变速箱的降挡反应也很积极，整个加速过程非常平顺。
经济模式下，动力稍显保守，只有深踩油门才能带来一些推背感，同时变速箱的升挡比较积极，有效降低发动机转速以提供更出色的燃油经济性。该模式下，新车追求的是节能，希望一滴油能跑更远。
运动模式下，轻踩油门，新车就能明显感受到推背感，总有一种蓄势待发的感觉，对瞬间提速和超车非常有帮助，但平顺性表现一般。
需要注意的是，新车在急刹车时，车身姿态保持得非常好，刹车踏板的反馈力度也恰到好处，这一点令人惊喜。
新款朗逸的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，保持了大众一贯的扎实风格。不过，底盘有点偏硬，虽然对车身支撑性较好，但在烂路和减速带上的滤震性一般。
尽管新款朗逸在外观、内饰、动力和安全配置等方面都有不错的表现，但也存在一些需要提升的地方。首先，底盘偏硬可能会影响乘坐舒适性，尤其是在面对不平路面时。其次，虽然提供了多种驾驶模式，但运动模式下的平顺性表现一般，可能不适合追求舒适驾驶体验的消费者。此外，一些竞争对手在智能互联和驾驶辅助技术方面可能提供更多的选择。
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