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《车矩阵》行业分析：“未来属于电动化”这个行业共识现在被更多的造车巨头认可，但在当下电动化进程中由于技术和电池的原因，许多车企不得不针对电动化进程放缓了脚步，在继续巩固燃油车市场同时更着眼当下主流的插电式混合动力以及增程式混动车型，在有效弥补纯电车型市场销量不济而燃油车处于低迷带来的份额流失。大众汽车作为百年造车大厂近些年在电动化进程中走了不少弯路，一大批经典的燃油车市场呈下滑态势愈发明显，优势难继，对于新能源领域推出的ID系列也没有实现“突围”，市场反响惨淡，由于缺乏新能源核心的三电技术，以致于大众汽车在华呈现“内外交困”的尴尬局面。尽管大众尝试与小鹏的合作、大众安徽的运营以及大众曾计划与雷诺合作等等，但目前这些均处于尝试阶段，对于大众新能源的布局尚不能形成产业链条。

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大众燃油车领域何去何从？内燃机时代是否已经结束？这些却是摆在大众这个老牌车企的面前最为现实的问题，不久前大众汽车官方宣布了公司目前的目标是在内燃机汽车领域站稳脚跟，放弃了全面拥抱电动汽车的战略。大众汽车某高管Antlitz曾表示“未来是电动的，但过去并没有结束，大众三分之一的资金仍将用于保持我们内燃机汽车的竞争力。”由此可见大众汽车未来很长一段时间内燃油车仍然是主要的市场竞争车型，与此同时大众也承认需要更多的插电式混合动力车型来弥补大众ID系列电动车销量下滑的空间。

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对于持严谨造车理念的德系车而言，激进的电动化进程由于缺乏相应成熟的技术以及电池支撑，盲目上马带来的市场不可控风险更大，延缓电动化进程是非常明智的选择，梅赛德斯-奔驰也曾放弃了2030年只销售电动车，计划在未来十年内继续生产内燃机汽车。同为德系车的大众汽车在电动化进程中也及时“刹车”，保持燃油车领域领先地位的同时，适应市场需求转而新增更多的插电式混合动力车型乃是明智之举！