2024年6月10日，国际码头工人协会（ILA）正式宣布，将暂停原定于次日（周二）与美国海事联盟（USMX）的谈判。这一决定涉及美国东部和墨西哥湾沿岸港口的地方协议，这些协议将于2024年9月30日到期。工会方面承诺，若无法达成新合同，将在10月采取罢工行动。

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据悉，谈判的僵局源于APM码头和马士基航运公司采用自动闸门系统，该系统能够自动处理卡车，无需ILA的劳动力参与，此举被视为迫使美国港口实现自动化。

工会首席谈判代表、国际协会主席Harold表示：“鉴于USMX持续违反我们现有的协议，并意图通过自动化减少ILA的工作时间，我们认为继续与其谈判以达成新协议已无实际意义。”

国际航运协会在一份声明中强调，他们正密切关注APM码头公司和马士基航运公司试图规避与USMX总合同的行为，并通过引入自动化和半自动化设备来削减ILA的工作岗位。

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ILA在声明中指责APM和马士基主导了在美国的裁员行动，并指出，ILA在东海岸和墨西哥湾沿岸面临的大部分问题均源于这两家公司。作为全球第二大海运公司，马士基航运在推动自动化方面有着丰富的记录，已在汉普顿港实现半自动化，并在加州洛杉矶的400号码头实现了全自动化。

对此，马士基公司表示对谈判细节被公开感到失望，并希望工会能尽快回到谈判桌前。国际航运协会主席此前已质疑马士基的动机，称这家“外国公司”在美国建设全自动码头，试图在2023年迫使美国工人接受全自动终端，以消除高薪工作。