提到运河，中国人第一时间想到的肯定千年前建成，至今仍在沿用的那条“京杭大运河”。从余杭至京都，一条河贯穿南北，“天堑变通途”。而运河之所以叫运河，就是因为它主要是用来航运的，同时兼备给水、排涝等作用
可到了近代以后，随着交通的迅猛发展，运河的运输作用大打折扣。地面上，动车、货车承担了大部分的运输工作。想要快速，还可以走空运，小到一克，大到100吨，装上飞机，都能运输。
在这样一个情况下，我国偏偏投资700多亿修建平陆运河，甚至不惜拆掉16座桥，只为让运河畅通无阻。
事情传出以后，大家都很好奇：为什么要花这么多钱修运河，付出这么大代价，真的值吗？
时隔千年再挖运河，几大关键词引人注意
2022年8月，官方放出了一个重磅消息，我国即将迎来一个新的“世纪工程”！
照理说，我国“基建狂魔”的形象已经深入人心，无论是什么样的工程，都很难再引起人们的争议。然而令人没想到的是，这个工程刚刚公布，就在网络上引起了轩然大波！
人们的争议主要集中在两点，第一就是这个工程的类型。
作为一个“世纪工程”，它既不是简单的修路，也不是“搭积木”式的造桥，反而是对自然水域的深刻改造——开凿运河。
近些年，中国虽然“火力全开”搞工程，在“高速公路”上狂奔，在“桥梁隧道”里穿梭，还有那些“水库水电站”，一个个都是“实力派”。但相比其他项目，开凿运河的“动作”确实少见。
这其中有许多原因，排第一的就是“技术困难”！有人可能会好奇，中国这样一个基建大国，“飞天探海”都不是问题，怎么可能会被一个小小运河难倒呢？
对于现如今的中国来说，运河的开凿确实不难，但如何协调运河和周边环境的关系，却是难上加难！
开凿一个运河可不是村口挖水沟，首先，技术上得过得去。运河的开凿得考虑地质结构、土壤条件，还得有先进的挖掘和水利工程技术来确保运河的稳定和安全。
然后，地理条件也得考虑。得看看这运河得穿过哪些地方，有没有山脉、河流、湖泊等障碍物，还得考虑地形高低、水流方向等自然因素。
环境方面更是不能忽视。运河的开凿得尽量减少对生态环境的破坏，保护水资源，还得考虑对周边生态系统的影响。
最后，经济因素也得算进去。得看看这运河的开凿得花多少钱，建成之后能不能带来经济效益，总不能吃力不讨好，“光出不进”。
种种因素叠加在一起，修运河哪还有什么“性价比”？
而且，从实际出发，运河里的“老大哥”——京杭大运河，如今也受到了现代化交通的冲击，运输作用大不如前，反而是文化传承和旅游开发的价值占据上风。
就连“老前辈”都是这个模样，新建的运河又能好到哪里去？
正因如此，网友们在看到消息的第一时间，脑海中就蹦出了一个疑问：“为啥要修运河？”
然而，网友接着往下看，脑海中的疑惑非但没有被解决，反倒越来越深？
从官方放出的文件中，可以提炼出几个关键词，无论是哪一个都十分引人关注。
第一个关键词是“出海口”，一个运河怎么会和出海口扯上关系呢？
原来，这条平陆运河位于广西这座南部大省，这里不光有绵长的海岸线，还有一个十分关键的出海口——北部湾。这里地理位置特殊，北对广西，南向海南，如果发展的好，很有可能带动全省经济发展。
然而，在传统的广西经济版图中，这个港口却算不上真正的出海口。不过，平陆运河的出现很有可能改变这一点。
第二个关键词则是“总投资”，开凿一条不到全长不到200公里的运河能花多少钱？这个答案可能会让观众们惊掉下巴！
而更让人吃惊的是第三个关键词——“拆桥”！
平陆运河沿线经过27座桥，其中有16座都需要被拆除，这些桥梁有些已经上了年纪，身上饱含人们的回忆，而有的桥则刚刚建成，还没投入使用多久。
为了保障市民通行，这些需要被拆除的地方，都会重新设计并建造一座“保通桥”。然而，勤俭节约的中国网友们，依旧不理解花这么多钱，又是修运河，又是拆大桥，究竟有什么意义呢？
总投资高达727.3亿，拆桥修河有啥意义
一听说平陆运河的总投资高达727.3亿元，就有人忍不住问：“这运河是镶了金边吗？”
但俗话说的好，“一分价钱一分货”，这巨额投入的背后可是大有讲究！
首先，这运河项目规模就摆在这，全长毕竟有135公里呢！其中还有将近7公里需要重新挖掘，因此，在建设的时候，需要考虑多方面的因素。
首先就得摸清地质结构，运河流经的地域可不是“软豆腐”，大名鼎鼎的“十万大山”可是不折不扣的“硬骨头”。
要想把它们啃下来，就得请地质勘探队的“大咖”们出马，去实地勘探，找出最适合的地方，规划合适路线，这一套下来，光是“寻宝地”的费用就不少！
然后，就到了航道疏浚的步骤，这可不是拿个小铲子挖挖沙那么简单。得用上“巨无霸”挖泥船，把河道里的淤泥、石头统统“请走”，让航道畅通无阻。
关键是，这挖出来的泥和石头还得有地方放，又得花钱租地、运输，这是一笔不小的开支！
再说水利设施建设，这可是运河的“心脏”。得建水闸、泵站，还得有防洪设施，确保运河的水流稳定、安全。这些设施都得用最好的材料、最先进的技术，所以投资也是“水涨船高”。
还有航运枢纽工程，需要建船闸、升船机，让不同吨位的船只都能顺利通过。这些枢纽工程得经过精心设计、施工，所以费用也是“节节攀升”。
沿线跨河设施工程也是个大头。得建桥梁、隧道，让运河与公路、铁路等交通线路顺畅连接。这些跨河设施需要考虑各种因素，如航道宽度、水流速度、交通流量等，所以投资也是“一桥一隧皆重金”。
最后还有配套工程，比如码头、仓库、航道维护等。这些都得跟上运河的建设步伐，确保运河建成后能够正常运行。这些配套工程虽然看似“琐碎”，但0也得花钱“添砖加瓦”。
运河流水，花钱也如流水，这么一看700亿预算好像也不是那么多了。
那么问题也就来了，既然有那么多的项目分走预算资金，为何还要“浪费”钱，去拆桥修桥呢？这一拆一修下来，资金又不知道要花去多少，真的值吗？
其实，平陆运河拆桥这事儿，意义可大了！
桥一拆，运河立马就变“宽敞”了。要知道，平陆运河可是按照内河I级航道标准来建设的，目标是通航5000吨级船舶，设计年单向通过能力高达8900万吨。
这不仅意味着更加高效的物流，更意味着运河需要达到较高的通航标准和安全要求，这样一来，包括航道宽度、水深以及桥梁高度等在内的各方面设施都要强化，直到可以满足5000吨级的大船自由航行。
想想看，要是放任以前那些小桥拦在河面上，就算运河挖通了，大船也根本过不去，现在一拆一建，运河就“变身”成“巨轮通道”了！
再者，虽然拆桥重建是个大工程，但长远来看，这些付出都是值得的。资源得到更好的利用，大家都能受益。
最重要的是，拆桥这事儿也体现了咱们国家的大局观。虽然拆桥可能会让一些人觉得心疼，但为了整个国家的利益，这些牺牲都是值得的。
说了这么多，平陆运河究竟会给当地带来怎样的好处？
打通“任督二脉”，搅动东南沿海经济格局
平陆运河地处广西，可以说是广西老表们盼了几十年才盼来的发展“机遇”！
广西明明也是沿海城市，甚至还有一个北部湾作为良港，怎奈此处的地势偏东，境内无论小河大江，都是“一江春水向东流”！
多少年里，广西人自己都念着，“广西货不走广西港”，反倒沿江绕到广东，从珠三角出口，肥水流到“外人”田，给邻居创造了发展机会！
当然，境内的货运方式也很关键，根据相关统计，2020年广西货运量总计18.75亿吨，其中公路占14亿，水路只有3.3。可偏偏，在周转量方面，水路远超公路运输，到了2021年，这个比例被拉的更大了。
也就是说，如果能把水运搞好，广西的经济很有可能“再上一个台阶”！
可偏偏十万大山拦在中间，截断了北部湾和其他河流的交往，也让广西的出海口变得名存实亡、尴尬万分。
终于，平陆运河开始修建！它从南宁平塘江口跳出，一路不停地经过钦州市灵山县陆屋镇，欢快地沿钦江滑入北部湾，就这么轻松地连接了西江流域与北部湾的江海世界。
别看它只有短短的135公里，但“浓缩的都是精华”，这运河一旦建成，就能让西江中上游地区的船舶们省下大约560公里的奔波！
更是有可能把向东流的“春水”引向南边，给西部各个城市，带来新的经济状态。
正因如此，平陆运河才显得如此重要。至于未来会发展向何方，就让我们共同期待2026年平陆运河完工投产。
参考资料：
广西新闻网-2024-05-28：行走平陆运河⑤丨桥拆了怎么办？“不仅要建，还要建得比旧桥好！”
中国新闻网2022-08-28：“世纪工程”平陆运河开工：六大关键词读懂西部陆海新通道
新华社客户端2022-08-30：平陆运河开工连通西江与北部湾港
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