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城事 第226期
本文首发于今日闵行
近日，北横通道黄兴路出口的城市雕塑已经安装完成，北横通道东段主线即将建成通车。
示意图（图源：上海发布）
北横通道西始于北虹路中环线的北翟路口，东至周家嘴路内江路，全长19.1公里。此通道横贯上海北部长宁、普陀、静安、虹口、杨浦五个中心城区，西接北翟路地道、北翟高架路联通闵行区北部，东接周家嘴路隧道联通浦东新区北部，是上海“三横”北线（北翟路—长宁路—长寿路—天目路—海宁路—周家嘴路一线）的扩容路径，采用立体扩容的方式增加道路容量。
北横通道地下隧道是上海目前最长的地下通道之一，这一通道对支撑上海城市东西向主轴发展、服务中心城苏州河以北区域沿线重点地区、提高中心城东西向交通的可靠性、分流延安路交通压力有着重大作用。闵行区融媒体中心“媒体+”成员“天袁地访”认为，北横通道的全线通车，将为闵行（尤其是北部的华漕、新虹地区）开启“左右逢源”的连横之路。
北翟路与七莘路路口（图源：天袁地访）
发挥虹桥枢纽东向的集散作用
北横通道全线的建成通车，将虹桥综合交通枢纽通过上海中心城区的北部与浦东新区连接起来，构建上海中心城区一条新的快速新通道，不仅服务上海中心城区北部重点地区中长距离的对外到发交通，缓解苏州河北到虹桥一带的交通压力，还能更好地发挥虹桥综合交通枢纽的集散作用，推动大虹桥区域的建设和发展。
据上海的一些主流媒体报道，“在不堵车的情况下，从北横通道最东面的周家嘴路隧道出口开到西端虹桥枢纽只需大约半个小时，通行时间缩短了一半。”（笔者认为半小时杨浦通达虹桥枢纽是理想状态，但缩短联通时间是不争的事实）。这不仅提高了大部分位于闵行区的虹桥综合交通枢纽的对于沟通中心城区北部的便利性，也有助于缓解区域道路通行压力，为沿线区域与虹桥枢纽间提供一条新的快速通道，与此同时虹桥枢纽与铁路上海站之间的直连也将更为顺畅。
北翟高架路（视频：天袁地访）
连横七个中心城区中的五个
北横通道串联起上海七个中心城区中的五个，自西向东依次沟通长宁、普陀、静安、虹口、杨浦，并四次穿越苏州河。这对沿线的长宁临空经济区、苏州河北岸的普陀长风生态商务区、中山公园至曹家渡一带、静安苏河湾、虹口北外滩、杨浦滨江等重点发展地区也有着很大的带动作用。可以说，北横通道为上海的“一江一河”沿线发展构建了快速联通的纽带之一。虹桥国际中央商务区的闵行片区、长宁片区，与上述这些重点区域沟通便利之后，更容易形成产业的联动与呼应，甚至在若干年之后沿该通道培育出类似“金色中环”“G60科创走廊”这样的“北横通道XX经济带”。
东联浦东，西接青浦、苏州
途经闵行北部的北翟路位于北横通道与沪常高速之间“左右逢源”的位置，待北横通道东段通车后，从虹桥综合交通枢纽出发，驾车途经北翟高架路、北翟路地道、北横通道往东，经周家嘴路隧道过江，可以多一种前往浦东国际机场的路径，从而加强上海两大机场之间的快速链接，促进沿线重点地区的发展，推动区域整体发展。
此外，北横通道向西延伸，通过北翟路地道、北翟高架路连接S26沪常高速公路或崧泽高架路，将成为上海向西进入江苏省苏锡常地区的又一条交通要道。利用这条通道，可以快速将浦东新区和上海中心城区的车流联通青浦区、苏州地区，实现一小时内从闵行的虹桥机场T2下飞机，一小时后在苏州金鸡湖开会办公或在山塘街品尝糕点。这对于构建长三角区域一体城际交通网，推动长三角一体化发展具有重要战略意义。
图源：上观新闻
分流延安路高架与内环北线压力
作为上海中环内北部地区东西向联系的交通通道，北横通道与延安路高架、内环线北段平行，全线包含多对进出口匝道，如长宁路、泸定路、江苏路、恒丰路、浙江路、新建路、黄兴路、双阳路等，这些匝道的设置为周边区域提供了便捷的进出通道，有助于分散邻近道路的车流，将在一定程度上分流延安路高架及内环北线交通压力，为“一江一河”沿线市民快速出行提供了新的选择。同样从大部分位于闵行区的虹桥综合交通枢纽出发，到浦东新区北部，将来可以走北翟路—北横通道—周家嘴路隧道，也可以走延安路高架—延安路隧道—浦东大道地道，实现“左右逢源”。
连横之路上值得注意的交通瓶颈
北横通道全线开通之后，杨浦、虹口的市民自东向西前往虹桥枢纽，在白天时段还是建议预留充分的时间。据笔者观察，北翟路自北虹路到七莘路的这一段往往是一个瓶颈，中环往北翟高架路虹桥枢纽方向，南向西和北向西各2条车道，共计4车道；北横通道东向西主线为3车道，在跨越中环线的立交前变成2车道；那么北翟路高架往虹桥枢纽的西向共接纳6、7车道的车流量。而北翟路高架主线为限速60公里的3车道，主线的通行能力降低为北横通道与中环线汇入量的约50%以下甚至42%以下，这是北横通道在向西进入北翟路地道形成交通瓶颈，容易造成拥堵和缓行的原因之一。
2024年6月3日，北横通道黄兴路出口的城市雕塑已经安装完成（图源：上观新闻）
此外，因为中环线与延安路高架没有互通立交，中环线（尤其是北半环）往虹桥枢纽方向的大量车流比较习惯走北翟路地道和北翟高架路，更加容易形成车流的积压。实际上，如果往虹桥机场T1的话，有时候中环仙霞路出口下，走仙霞路—哈密路—金浜路—友乐路一线可能更快。
而反方向，北翟路高架路往东也容易拥堵，主要是S26沪常高速、崧泽高架路往中心城区的车流在虹翟高架路附近与虹桥综合交通枢纽（北侧）往中心城区方向的车流汇合，过境流与大型综合交通枢纽的到发流叠加，有时候还会叠加国家会展中心大型展会的车流，多股车流汇聚在北翟路地道，容易缓行。其实地面道路中的天山西路、仙霞西路（宁虹路）等也均有通道向东，但导航软件与一些司机对快速路的偏好让这些地面道路分流效果不明显。
图源：上观新闻
总体来说，虽然在北横通道西端，在北翟路等部分路段目前存在一些交通瓶颈，但该通道的全线通车无疑将给闵行区向东对中心城区北部、向西对长三角的连横之路带来新的机遇。从长远来看，这也将开启虹桥综合交通枢纽“左右逢源”时代，北横通道将与已有的延安路通道一道，让闵行北部成为上海东西向发展轴线上无可替代的重要一环。
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