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最近，罢工的风可能要吹到了美东港口。
2024年6月10日，国际码头工人协会（ILA）宣布，将暂停原定于2024年6月11日与美国海事联盟（USMX）的谈判。 目前，距离双方劳动契约届满的9月30日已不到四个月。
图源：国际码头工人协会（ILA）
国际码头工人协会（ILA）是北美最大的码头工人工会，其会员包括东加拿大和巴哈马的码头工人，代表东海岸、墨西哥湾沿岸、波多黎各、五大湖和美国主要河流沿岸的85000名码头工人。
而美国海事联盟有限公司（USMX）代表美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头行业的雇主，其会员包括集装箱运输公司、主要的海运码头运营商以及代表北美东海岸和墨西哥湾沿岸每个港口的港口协会。
据悉，该谈判是正在进行的新六年期劳动合同谈判的一部分。事实上，自1977年以来，ILA与USMX已经签订了10份劳动合同，在此期间，港口没有出现任何中断或延误。两者最近的一份协议是于2018年签订的，而这份劳动合同即将于2024年9月30日到期。ILA国际主席Harold J. Daggett表示，如果在9月30日现有协议到期时仍未达成覆盖整个海岸的合同，ILA将进行近50年来的首次罢工。
其实，本次冲突的核心依旧是自动化与劳动力之间的矛盾。 事情起因是，马士基集装箱码头（APMT）使用智能闸口系统处理港口码头的卡车而没有雇佣ILA会员，ILA得知后随即宣布取消与USMX就主合同的谈判。该工会表示，最初在阿拉巴马州莫比尔港发现了该系统，但其认为其他港口也在使用这种技术。
ILA发言人表示：“又一次！这是USMX成员单方面绕过我们合同的又一例子，这显然违反了我们与USMX的协议。我们绝不会再容忍这种行径。”
自动门可以让卡车自主处理而无需劳动力，但使用自动门将违反有效期至 9 月 30 日的合同。
在主合同即将到期的情况下，ILA宣布停止与USMX谈判，以目前情况来看，如果谈判停滞不前，可能导致码头作业效率降低，港口操作中断，增加集装箱船舶的等待时间。
国际码头工人协会（ILA）主席哈罗德·达格特 (Harold Daggett) 警告称，工会成员将不会在合同到期后继续工作，这预示着 10 月份将爆发罢工。
这对本就不顺畅的全球供应链来说将是雪上加霜。
随着停工迫在眉睫，影响将是立竿见影的，据报道，一些美国零售商正在考虑应急措施。ITS Logistics 短途运输和多式联运副总裁 Paul Brashier 表示， “在当前的海运合同季节，应该制定应急计划。”
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