直进主题，说尴尬，名不副实并无贬义之意，只是将来在本线上运行的区间车次大幅度少于其他线路的车次，有点被“喧宾夺主”的意思，目前规划中的高铁线路有以下几条：
1、杭武高铁
杭州至武汉的高铁线路，按官方的正式定义为：武汉-黄冈-安庆-池州-黄山-杭州，线路由：武冈+黄黄+京港+宁安+池黄+杭临绩，其中杭临绩待建中，现有用杭黄高铁过渡代替。杭武高铁的总里程约720公里，设计时速250-350公里。
现武汉-杭州间的高铁已形成5条线路在运行：
线路一：武汉-合肥-芜湖-湖州-杭州
线路二：武汉-合肥-南京-湖州-杭州
线路三：武汉-安庆-芜湖-湖州-杭州
线路四：武汉-安庆-池州-黄山-杭州
线路五：武汉-九江-景德镇-黄山-杭州
自6月15日调图后：线路五中运行唯一的车次G2387被调图取消了，随着重庆到杭州的D2274次列车延伸到黄山，线路四中现发行的经杭黄高铁到达杭州的两个车次G1435，G4067都被调整取消了，现在经宁安城际线路3中的车次也仅剩一个车次D2215了。调图后，池黄、杭黄线路运行上大多数都是长三角管内的区域城际线路。
也就是武汉至杭州的高铁车次几乎全走合肥、南京线路了。即便将来杭临绩建成，杭武高铁全线贯通，可以预见这条线路杭州-武汉间发行的车次也很难有质的改变。武汉、合肥、南京间在建的沪渝蓉高铁建成，更加加重线路的权重。
杭武高铁只是个名称，杭州至武汉间的高铁车次大部分不在本线上，大概率的事。
2、杭广高铁
杭州至广州规划的高铁线路由：杭温高铁+金南高铁+南三龙铁路+龙龙高铁+京港龙河段+广河高铁组成，全线总里程约1120公里，由杭州西站至广州北站。广河高铁先行机场段已开工建设，龙龙高铁在建，目前唯一规划中的区间段为金华至南平段。
目前，杭州至广州、珠三角的主要高铁线路为沪昆+京广、京港，以及沿海通道的D字头动车组运行。杭广高铁主要联通长三角、海西经济区、珠三角，延伸至广湛经济带，由于线路缺少大城市，类似沿海二通道，将来建成后，杭广高铁的客流量和现有沪昆、京港、东南沿海高铁相比，明显不在一个等级，杭广高铁作为辅助通道的概率极大。另外，福建时速仅200公里的南三龙铁路也削弱了杭广高铁整体的运输功能。
3、渝长高铁
重庆和长沙至今不通直达高铁，之间来往通过渝贵铁路绕道贵阳、经沪昆高铁到达长沙，耗时在5个半小时以上。随着2025年渝黔高铁的建成，重庆至长沙的高铁线路、渝长高铁全线贯通，其也是厦渝通道的组成部分。
渝长高铁由：渝黔高铁+黔张常铁路+常益长高铁三段组成，这是重庆与长沙最完美的高铁线路，顺直，线路上有张家界、常德等旅游城市，也不缺流量。只是可惜了2019年建成、总里程337公里的黔张常铁路设计时速最高仅为200公里的铁路，并非高标准铁路，只能算是快铁，拉跨了渝长高铁的线路权重及运输功能。
于是重庆在完善自家路网的基础上规划了渝湘高铁，线路由：渝黔高铁+黔吉高铁+吉益高铁+常益长高铁益长段。里程上，渝湘高铁比渝长高铁多出不到60公里，但全线为时速350公里的高标准铁路。将来渝湘高铁成为重庆至长沙间、甚至于厦渝通道主线的可能性极大。
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