不管你承不承认，特斯拉就像汽车行业的顶级巨星，没有之一。但凡关于特斯拉的消息，都会吸引大众的关注。刚公布完令人振奋的2021年财报的特斯拉风头无两，关于FSD（全自动驾驶技术的最新消息，又将人们对特斯拉的关注推向新的高度。
1月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上表示，特斯拉将支持其他制造商的FSD授权许可。鉴于FSD的开发难度，他认为其它公司想要实现这一技术，破解FSD这一“极其困难”的难题，可能需要5年或更长的时间才能解决，这或将成为特斯拉在新一领域的持续性收入。
马斯克是在回应推特上的一篇帖子时发表的上述评论。马斯克写道：“考虑到FSD是多么的困难，我认为除了特斯拉，其他公司可能需要5年或更长时间才能解决这个问题。”
马斯克在特斯拉FSD方面的自信，源自哪里？
2022年1月27日，在特斯拉2021年第四季度及全年财报发布会上，特斯拉公布了在行业广泛关注的FSD方面测试的最新进展。特斯拉官方表示，长期以来，特斯拉持续更新迭代FSD的测试版软件，仅2021年第四季度就发布了七次更新。美国软件测试车辆从2021年第三季度的几千辆增加到第四季度的近6万辆，这也将为FSD的持续进化提供了极大助力。
近期，采用纯视觉自动辅助驾驶方案的Model 3和Model Y在美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试中获得最高安全评级，并在防撞功能上获得“优秀”的单项评分。
2021年第四季度，特斯拉还发布了全新用户界面，具备定制化的应用程序启动器、简化的控制菜单，同时还支持夜间模式。进一步提升用户体验。技术的突破也关乎Cybertruck的落地。电话会议中，马斯克表示：“Cybertruck其中有很多新技术，价格必须合理，需要控制电池成本。目前的目标是每年制造25万辆Cybertruck。”
特斯拉的上述介绍，有四点值得我们肃然起敬：
一是特斯拉的科技实力已在行业内奠定了领先地位，仍然保持着对技术的攻坚与对创新的追求。
二是从目前的公开资料来看，在FSD方面，除了特斯拉，地球上还没有第二家企业能够做到软件这样频繁地更新，参与测试的车辆如此之多。
三是参与FSD测试的车辆数倍的增长，体现出特斯拉在FSD方面的技术成就，以及越来越高的认可度。同时，再次获得IIHS的最高安全评级，也展现出特斯拉在安全方面的技术投入取得了权威验证。
四是特斯拉FSD近期还将有较大的突破。特斯拉在财报发布会上明确表示，软件业务将是特斯拉主要的重点。特斯拉FSD堆栈将会在未来几个月进行深度的改进，特斯拉独家算力秘籍--超级计算机Dojo将在今年夏天开始派上用场。我们完全可以相信，今后特斯拉还将带来更佳的自动驾驶体验。
我认为，特斯拉在财报公布会上的上述介绍，就是马斯克对特斯拉FSD自信的底气。
特斯拉FSD技术，让用户只需要在导航系统中输入目的地，就可以在高速公路和城市街道上进行虚拟自动驾驶。不过目前仍处于L2级的自动驾驶。
马斯克此前也再次承诺，2022年实现全自动驾驶，但FSD技术仍属于辅助驾驶功能，驾驶员是目标和事件的探测响应对象，以及动态驾驶任务后援的主体。而马斯克这次的表态，也表明特斯拉在自动驾驶领域的实力，有资格向其他车企提供授权。
特斯拉孜孜以求的FSD 真正的价值是什么？
在特斯拉的财报发布会上，有记者问到FSD 在 2020 和 2021 对于车辆的附加值有多少贡献，取得了多少递延收入，这方面的进展如何？
特斯拉方面回应称，关于 FSD 过去两年取得的收入，只能说旧事莫重提，我们要向前看，这方面的思考是这样的，原来我们每周使用车辆的时间其实只有 10 到 12 小时，其他时间车子都是闲置状态没有产生价值。但有了完全态的 FSD 以后，车子可以脱离人工自动驾驶，那么它一周的工作时间可以到 40 甚至 50 小时，车的效用会大大增加。而且是一夜之间就让数百万台车具备这样的能力，但如何在财务上量化这件事目前并不清楚。
特斯拉2021年全年，归属于普通股股东的净利润为55.19亿美元，较上年同期增长665%。2021年年度交付93.6万台，毛利达到29.3%，营业利润率比上年同期提高5.8个百分点，达到12.1％。这些亮眼的财务指标已经证明，特斯拉盈利能力，已经冠绝汽车行业所有车企了，但其实这只是特斯拉的牛刀小试。
现在公众对特斯拉印象最为深刻的是其炫酷的具有科技感的造型，与众不同的数千颗的锂电池和电池控制技术，越来越多的更为安全的一体成型的车身，如同微型KTV的车仓娱乐设施。显然大家还没有意识到，FSD之于特斯拉，或者未来的汽车，是如何颠覆成本与收益的。
大多数人还没有真正理解 FSD 对于车辆资产成本带来的革命性变化，如果一项资产的使用率提升了 5 倍，那么相当于它的成本可以除以 5，比如你有一台 5 万美金的车，资产使用率提高 5 倍以后它的成本就相当于 1 万美元，但产生这一变化的过程中我们造车的成本是不变的，所以如果做到了，那我们的车还会是像现在这样造多少卖多少。
FSD 正式版今年可以完成，具有超级算力的 Dojo 将在今年夏天成为FSD的算力加持，代码层面 FSD 将有几次大的软件栈更新迭代，要实现的可靠性等级有可能会达到 99.99999%。在应用 FSD 以后，车辆作为资产的利用率将具备提升 4 到 5 倍的可能性。这会让 FSD 大受欢迎，成为后续特斯拉的主要利润来源，同时继续促进现有车型在接下来几年的销量扩张。
目前市场给特斯拉的估值，一部分源于增长速度，另一部分则源于利润组成，后者相当关键的在于边际成本几乎可以忽略不计的软件收入，即 FSD。但大众还没意识到FSD 的巨大价值空间。
FSD 的巨大价值在于，完全态的 FSD 能让一台车全生命周期的成本除以 4 到 5。
而做到这一点的前提，是让搭载 FSD 车辆的使用率提高 4 到 5 倍。这个使用率提高 4 到 5 倍转变为成本除以 4 到 5 的转化模式，是让搭载 FSD 的车辆变成 Robotaxi ，在闲置时间里车辆自己去接客赚钱。
不得不承认，这是一个非常有想象力的商业模式。这是马斯克在2019年4月份就对公众谈论过的特斯拉汽车与传统汽车完全不同的商业模式。
在这场发布会上，马斯克表示，在法规允许的前提下，特斯拉将用具备自动驾驶能力的量产车型打造 Robotaxi 车队。对应的系统叫Tesla Network，加入系统的车主可以在某些时间将自己的车辆设置为共享出行模式，但是车辆分享出去后，使用者有亲密关系限制，仅允许朋友、同事或者社交媒体上的好友使用车辆。
使用者需要用车的时候，可以像使用共享自行车一样打开“Riding-Sharing”App， 查看周围的可用车辆，并且选择好车辆以后还可以用召唤功能让车辆自动从停车场开到自己面前。而共享用车中产生的车费，特斯拉将从中抽取 25% 到 30% 的利润，其余部分给到车主。
如此一来，具备FSD功能的汽车就变成了一个可以在闲置期间创造收入的资产。发布会上特斯拉还放了一张大家用车的时间峰值曲线图。曲线图说明：多数情况下大家一周的用车时间大概为 10 到 12 小时，其余情况都是闲置，而一台具备FSD功能的汽车可以利用一周里接近 1/3 的闲置时间，即 50 到 60 小时去跑 Robotaxi，创造收入。
让大家概念里仅仅是消费品的汽车，变成挣钱的工具。FSD的价值就在于，自动驾驶能力颠覆了汽车消费品的唯一属性。让车辆作为资产的利用率提升 4 到 5 倍。提升的4-5倍的使用率将为车主带来可观的收益。
大家想象一下，花30万买一辆具有完全FSD功能的特斯拉，每个月可以为你带来5000元的收入，5年时间，你就收回了30万的车辆购置成本，卖出去可能还有15万元的残值。你看你白嫖了特斯拉5年，还挣了15万元。这个事情，是不是颠覆了你对汽车的固有概念？
当然，FSD也不是白嫖的。2022 年 1 月 8 日，马斯克宣布，自 1 月 17 日起， FSD系统的美国套餐价格将上涨 2,000 美元至 12,000 美元。特斯拉车型选装件的FSD意味着完全自动驾驶，这不是SAE标准的L4级或L5级自动驾驶，但特斯拉仍然可以商用。 有了一年几万元的收入的打底，大多数车主对FSD的收费，不会有任何的迟疑。这，就是FSD对于特斯拉和特斯拉车主的经济价值。
毫无疑问，FSD将助力特斯拉成为汽车行业的苹果
马斯克1月29日说要开放特斯拉自动驾驶FSD。很多人都误以为电动汽车的核心技术是电池，马斯克告诉你，其实电动汽车的核心技术是自动驾驶生态。马斯克这招可谓是釜底抽薪，一但被更多的汽车厂商接受，特斯拉将会构建自动驾驶领域的安卓系统，到时候其他汽车厂商就彻底失去机会了。
排除商战、政治和法律上的不确定因素， FSD 通过共享 Robotaxi 创造价值的逻辑有核心，你弄懂了吗？
在三年后的 2021Q4 财报会议上，我们又再次听到了关于 FSD 价值的解释，不止于更安全的自动驾驶，而在于彻底改变汽车在人类社会历史上的资产定义，颠覆车企的盈利构成。
值得一提的是，同样是在 2019 年的那场发布会上，特斯拉发布了 HW3.0 芯片，宣布要通过视觉 + 神经网络的方式实现完全自动驾驶，马斯克著名的“激光雷达之于自动驾驶无必要论”也出自那场发布会的 QA 环节。
三年后的今年，我们再来讨论特斯拉的 FSD 和共享 Robotaxi 的话题时，我们会惊讶地发现，特斯拉之所以认为自己在做这件事情上有其他车企所不具备的竞争力，是基于特斯拉的独特发展路线已经造就了以下五个其他车企无法完全拥有的领先条件。
1、有自研的自动驾驶硬件团队和已量产芯片；
2、有自研的自动驾驶软件；
3、有数据收集迭代训练的闭环系统；
4、有垂直整合程度极高的电动车；
5、有全球最大的、搭载视频素材收集能力以及预埋自动驾驶硬件能力的车队。
以上5点让特斯拉具备成为全世界垂直整合程度最高的 Robotaxi 汽车制造商的基础条件。基于以上逻辑和条件的FSD，能把特斯拉预期中的自动驾驶变为现实，助力特斯拉成为汽车领域的苹果吗？
放眼全球，FSD 和基于FSD基础之上的共享 Robotaxi，是特斯拉独特的商业模式，也是汽车行业中唯一一家与手机行业中的苹果类似的商业模式。即硬件的一次性销售收入，只是盈利中的来源之一，依托于硬件的软件系统，将成为持续性的盈利来源。而共享 Robotaxi，将汽车这个消费品颠覆为投资品，决定了消费者乐于向汽车软件持续付费的可能性。
至于实现FSD，是特斯拉的“视觉 + 神经网络”更优，还是华为的激光雷达更好？目前特斯拉的FSD的达到了哪一级，华为的FSD又达到了哪一级？这些问题，一般的经济观察者都无法评估，广大的网民更没有资格给出结论。唯一能给出结论的，是市场。
但是，当市场给出结论的时候，一定是未来汽车产业已经定型的木已成舟的时候。那个时候的特斯拉将像现在的苹果。你看现在其他所有的手机厂商都被强大的苹果碾压得只能跪地拜服。
【作者：国证大数据 徐晓伟】
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