飞友消息，传闻说拉脱维亚的波罗的海航空公司（airBaltic）将与福克飞机公司（Fokker）合作，研制生产下一代涡扇支线客机FNG（Fokker Next Gen）。FNG将使用氢动力，以实现真正的零排放。
图：福克FNG想象图 网络图片
氢动力是许多公司未来目标，例如日本前不久重启国产大飞机研制时，就声称将使用氢动力。空客公司也推出了ZEROe计划，准备于2035年推出氢动力飞机。此外还有许多公司在鼓捣氢能源，说可以像Jet-A1那样加注给现在的飞机，听上去就像天方夜谭。
福克公司是上世纪荷兰著名的飞机制造公司，它家的福克50至今仍在我国（台湾地区）使用，福克70和福克100也仍然在伊朗和澳大利亚等地载客，皮实耐用，口碑极好。
福克公司已于1996年倒闭，其资产被卖给了一家叫做“盼它（Panta Holding）”的投资公司。盼它在荷兰和比利时投资过支线航空，但后来都转手了。现在它搞科研，主要是电动飞机，说要拉90人飞800公里。对盼它来说，氢动力飞行应该还只是想法。但由它出面代表福克与波罗的海公司搞合作，合情合理。
图：福克100仍有很多用户使用 网络图片
波罗的海航空是拉脱维亚的国有航空公司，该公司以精于开拓而著名。拉脱维亚国小势微，但波罗的海航空十年前勇敢押宝空客A220（前身是庞巴迪CS-100），现已拥有47架。它不仅是A220的启动用户，也一直是最大用户和标杆用户。现在波罗的海航空公司的A220“准干线航班”遍及欧洲各地，带动了拉脱维亚和周边地区（除俄罗斯外）的经济发展。
西欧地区人口稠密思想先进，是全球环保领域的先锋。波罗的海航空目光遥远，想要在未来的“环保支线”领域占据潮头；而盼它公司希望恢复福克雄风，在新能源飞机领域实现弯道超车，因此两人一拍即合，准备合作研发FNG。
根据现在流露出来的计划，FNG准备载客120~150名，航程达到2500公里。这与A220-300的能力接近，相信适合波罗的海航空公司的胃口。两家公司已经于5月13日签署了谅解备忘录，准备启动这一项目。现在唯一的问题，或许是“能筹到多少资金”。
图：波罗的海的A220-300客机 网络图片
波罗的海航空公司的氢飞机计划据称得到了该国经济部和里加科技大学的支持，如果一切顺利，拉脱维亚会解决氢燃料合成、存储和运输等问题；福克公司则着力攻关氢发动机，因为机身和飞控等对它来说本来也不是难点。
多数评论不看好这项计划，认为过于天真和遥远。但双方已议定在拉脱维亚西部的利耶帕亚（属于里加经济特区）展开研究。既然拉脱维亚能引领A220的风骚，如果FNG真的从利耶帕亚机场率先载客升空——拉总认为，也不是完全没有可能。
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