出口风向标丨欧盟对华电车加征关税，最高38.1%！汽车出口热会降温吗？|关税|出口风向标|加征|反补贴|欧盟|汽车|海关|电车

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6月12日，欧盟加征关税靴子落地，最高38.1%。与此同时，美国、土耳其、巴西等也将对我国汽车或电动汽车加征高额关税。多方围堵之下，中国汽车出海或面临“hard模式”，该如何突围，应难而上？

欧盟宣布将华电车加征关税

6月12日，欧盟委员会发布公告称，如无法与中方达成解决方案，将于7月4日开始对来自中国的进口电动汽车加征反补贴关税。在原有10%普通进口关税之上，拟对中国比亚迪、吉利汽车、上汽集团分别加征17.4%、20%、38.1%的关税。

以上三家生产商均在欧盟正在进行的调查中被抽样。此外，欧盟还“对未配合调查的纯电动汽车 (BEV)生产商征收38.1%的关税，对遵守调查但未被“抽样”的亚洲国家汽车制造商征收21%的关税，包括：爱驰、江淮、宝马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、南京金龙、蔚来、特斯拉和小鹏。另外，进口自中国的特斯拉可能适用单独税率。

欧盟公布的关税高于此前业界对中国电动汽车征收10%至25%的预期。

如果反补贴关税开始征收，对于正在努力应对国内需求放缓和价格下跌的中国汽车制造商来说，这相当于要额外花费数十亿欧元。

欧盟临时关税将于7月4日开始实施，反补贴调查将持续到11月2日，届时将可能征收最终关税，通常为期五年。

不过，此举得到了匈牙利、德国、挪威等欧洲多国政要及宝马、大众、奔驰等车企的反对。其中，挪威财政大臣韦杜姆表示，作为插电式汽车的先驱，挪威不会加入欧盟对中国电动汽车提高关税的行列。

多国挥舞关税大棒

除了欧盟，近来，多国对中国汽车挥舞关税大棒，贸易摩擦不断。

图源：晚点Auto

土耳其

土耳其6月8日公布的一项总统决定显示，土耳其决定对进口自中国的汽车征收40%的额外关税，每辆车额外关税最低为7000美元，并将于7月7日开始实施。

这并非土耳其首次对中国汽车加征关税。2023年，土耳其对从中国进口的电动汽车关税额外征收40%的附加关税，使关税提高至50%。此次加征关税的政策扩大到了所有汽车领域。

美国

5月14日，美国白宫发布声明称，将大幅提高从中国进口的电动汽车、锂电池、太阳能电池、钢铁和铝、起重机等产品的关税。其中，针对电动汽车的关税由目前的25%提升至100%，将于8月1日生效。

巴西

巴西此前对进口汽车实施0关税。巴西自2024年1月开始，逐步恢复、增加对各类电动车辆的进口海关关税，2024年1月纯电动新能源汽车、油电混合式新能源汽车和插电式新能源汽车的税率分别为10%、12%、12%，到7月时将调整为18%、25%、20%；2025年7月为25%、30%、28%；2026年7月均升至35%。

欧洲出口热会降温吗？

近年来，在新能源汽车的助力下，中国企业的海外出口业务正如火如荼进行着，尤其是在欧洲，中国于2023年出口的电动汽车中，40%销往欧洲。

图源：招商证券

根据海关数据，2023年中国向欧盟出口了48.2万辆纯电动乘用车（包括二手车），占中国电动汽车出口总量的45.1%。

图源：招商证券

中国新能源汽车走俏欧洲市场，背后原因之一就包括欧洲对新能源汽车的政策支持，部分欧洲国家新能源汽车整车进口关税较低。

2023年10月，欧盟委员会宣布正式启动对中国产电动汽车的反补贴调查，引发广泛争议。在调查期间，不少外媒及机构发声，称欧盟即使按30%的高端值征收惩罚性关税，中国电动汽车生产商仍将在他们出口到欧洲的汽车上获得较高的利润率，因为他们享有成本优势，如比亚迪、上汽集团和吉利集团等大型车企，在这方面做得尤为出色。

但高达48.1%的关税的征收，势必将影响中国电动汽车出口。

前不久，一项由德国基尔世界经济研究所发布的分析报告指出，若欧盟对中国产电动汽车征收20%的进口关税，则欧盟进口的中国产电动汽车数量将减少1/4，约12.5万辆，相关贸易损失将高达近40亿美元。以目前比例来看，相关损失或会更大。

事实上，自欧盟启动反补贴调查并加强海关监管以来，中国对欧洲的纯电动乘用车出口已经出现下滑。

数据来源：乘联会/整理：新京报贝壳财经

此次加征关税名单中，上汽最为“受伤”。这或许是由于其出口欧洲的汽车数量最多。2023年，上汽集团在欧洲十三国中国汽车品牌中销量排名第一，累计交付24.29万辆。第二名和第三名依次是吉利和比亚迪。

图源：JATO

不过，也有业内专家并不那么担心。

“欧盟的临时关税基本在我们的预期之内，平均约为20%，不会对大多数中国企业产生太大影响，”中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树说，“包括特斯拉、吉利和比亚迪在内的中国制造电动汽车出口企业未来在欧洲仍有巨大的发展潜力。”

盖世汽车分析师也认为，“由于欧洲当地市场对新能源车的需求仍然旺盛，且没有被充分满足，中国的新能源出口还是存在时间窗口机会。”

中国车企如何应对？

有汽车业内观察员表示，欧盟从去年开始对中国电动汽车启动反补贴调查的背景下，多家国内车企已两手准备调整其欧洲市场的推进计划，并作出相关应对策略，如投资建厂、优化物流等，来抵消加税带来的竞争力优势。

今年4月，奇瑞与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签约在西班牙设立合资工厂，计划2024年Q4投产；上汽，2023年MG品牌年销量突破20万辆，启动工厂选址；吉利，2010年收购沃尔沃，已具备欧洲本地产能的能力；长城，2023年已开始推进欧洲工厂选址工作；比亚迪，2023年12月宣布将在匈牙利建设新能源乘用车工厂，在三年内建成并投入运营，设计年产能大于10万辆。

不过，在欧洲投资建厂，中国汽车制造商面临着从劳动力到能源再到法规遵从等各方面成本的上升。