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“低空经济”四个字听上去非常“高大上”，但它其实距离我们并不遥远。
比如通常以“烟花秀”的形态，出现在全世界的各类节日之中的“无人机表演”，就算是其中的一种。
比如无人机摆出中国的“大熊猫”：
韩国也做无人机表演：
或许普通人眼里的“低空经济”，就是在空中“作画”的各种无人机。实际上，现在我们所倡导的“低空经济”，泛指3000米以下的飞行经济活动，以无人机和垂直起降飞机（VTOL）为载体，应用于载人、载货等经济形态之中。
但如上述所言，不少人还将“低空经济”飞行载体单纯地等同于无人机，其实VTOL也非常适合城市运行场景，无人机的使用场景更多的停留在“表演”层面，最多只能“载物”，而从载人等场景来看需要的还是“VTOL”。
而VTOL又包含“直升机”和“eVTOL”，直升机通过燃油获得动力驱动，eVTOL以电池电力作为动力驱动。不论从安全性或成本，还是环保角度，相比较于“直升机”，“eVTOL”或许才是低空经济的“最优解”。
不少人对直升机比较直观的认识，可能来自于2020年科比的一场直升机事故，后续事故原因被认定为飞行员操作不当导致。直升机的安全隐患也体现在其架构设计上，多数直升机的设计构造包括一个主旋翼和一个尾旋翼，主旋翼负责提供大部分升力和推进力，而尾旋翼则用来对抗主旋翼产生的扭矩，帮助控制飞机的方向。
任何一个“旋翼”损毁，都可能导致飞机坠落。而eVTOL的设计结构有三种，其中复合旋翼兼顾传统飞机的大翅膀，在翅膀上安装旋翼，受益于噪声低、航程可观、综合安全系数高，御风未来、峰飞航空、亿航智能、沃兰特等国内创业公司基本都采用这种技术路径；倾转旋翼类型的eVTOL在到达一定高度之后，可以实现90度倾转，Joby、Archer等头部企业基本都采用这类方式，这类技术路径的速度快、航程长，但在机械设计和飞控系统方面的设计复杂，研制周期和适航周期都很长；多旋翼型的效率较低，但技术难度小，小鹏汇天、Volocopter均使用这一路径。
eVTOL的安全优势之一，是它比直升机多了更多“翅膀”，掉了其中任何一个都不影响安全飞行。
（资料来源：刘巨江,谭郁松《不同构型电动垂直起降飞行器动力系统的安全性评估》（2022），公司官网，中金公司研究部）
除了安全性，eVTOL最吸引人的是“性价比”，根据沃兰特内部人士透露，一架eVTOL的造价成本基本是直升飞机的1/2甚至1/3，未来普通人也可以通过类似“打出租车”的方式来使用eVTOL。
此外，高效率、低费用的载人交通也是高性价比的体现。根据中金研究部报告显示，出行方式的选择需要综合考量费用、耗时、速度。
飞机覆盖超长距离的出行需求，比如上千公里的出行；高铁覆盖中长距离的出行需求，汽车覆盖百公里短途出行需求。根据Porsche Consulting预计，eVTOL在50-400km的中短途出行更具有便捷性。eVTOL一旦实现规模化运营，边际效应递减，成本也可能不断下探。
（资料来源：Porsche Consulting，中金公司研究部）
根据时的科技预计，从“上海浦东新国际博览中心”到“苏州东方之门”单程约100公里，eVTOL用时仅25分钟以内，单人收费300元。相比较于驾车费用成本低、相较于高铁时间成本更低。
（资料来源：时的科技，滴滴打车，中金公司研究部）
从安全性和成本上来看，eVTOL最有可能成为低空经济的主赛道。
但除了价格，价值的存在是eVTOL具备的长期优势。腾讯研究院专家认为，“eVTOL作为一种交通运输方式，未必要比地面交通运输方式便宜，才会有价值、有市场。”
举例来说，中国在2023年底汽车保有量达到了4.35亿辆，虽然公交车和轨道交通出行成本低于私家车，但大部分家庭仍然会买车。“如果说eVTOL的运营成本要降低到社会大众普遍能接受的范围内，那是这个行业发展的共同目标，也需要一定时间实现。”
多方面来看，eVTOL未来在C端的应用似乎更具备性价比，但它的发展，只可能先从少数群体开始，蔓延到普通人还有相当长的一段距离。
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