作为国内四级的成渝与珠三角目前没有直达的高速铁路，重庆与广州间的高铁线路由渝贵铁路+贵广高铁线路组成，全程约1200公里。两地间发行的车次最短的耗时在5小时45分，大多数车次在6小时以上，最长的重庆西始发、终到广州南的D1839次列车，几乎站站停，全程耗时8小时20分。这条线路总里程约1200公里，普通的二等座票价从423元到502元不等，折合单价0.35-0.42元/公里。
未来随着新建高铁线路的完善，广州与重庆间将形成三条高铁线路：
线路1，渝广高铁：渝贵高铁+贵广高铁组成
也就是现有运行的线路中渝贵铁路换成了渝贵高铁，作为现有渝贵铁路的客运功能替代，规划中的渝贵高铁最近有了实质性的推动进展，刚刚获批，已进入现场勘察、设计招标阶段，下个五年计划期开工建设的可能性较大。从时速200公里升级到时速350公里的高标准铁路，这对拉近重庆与贵阳的时空距离，以及南下广州的通行效率、路网功能将有极大的提升。
规划中的渝贵高铁在线路走位上也基本确定了东线方案，全线里程约380公里，加上贵广高铁的857公里，渝广高铁全线里程约1237公里，和现在几乎相差无几。
重庆与贵阳间现在渝贵铁路上的直达车次，行驶时长1小时58分，待渝贵高铁建成后，之间直达车次跑完全程预估能节约40分钟左右。重庆与广州间的高铁时长也有望迈入5字头时代。
线路二：新渝广高铁（广清重高铁）
重庆与广州规划中的直达高铁有着不同的称呼，当然只是民间的，官方没有正式的定义，有叫新渝广高铁（可能为了便于区分现有的渝广高铁），也有叫广清重高铁。线路由：渝黔高铁+黔吉高铁+张吉怀高铁吉怀段+广清怀高铁组成。
渝黔高铁在建，黔吉高铁处于开工前期阶段，这两段也是渝湘高铁的共线。广东规划的广清永高铁也即将开工建设，广清永的落地延伸就是广清怀高铁。
整条线路唯一不确定的区域为怀化至永州段的线路走向，邵永高铁在建，目前前期大概率用邵永高铁+怀邵衡铁路怀邵段直接贯通。但也有消息报道，重庆是主张走洞口、武冈新建怀永高铁，将来怀永段双通道的可能性也是存在的。而规划的渝怀高铁实质就是被渝湘高铁覆盖，至于秀山-铜仁-怀化的高铁项目只能看后续的规划推进了。
新渝广高铁全线里程约1192公里，全线设计时速350公里。未来建成后，将成为重庆与长沙间最短的高铁线路。
3、线路三：渝长高铁+京广高铁
随着2025年渝黔高铁的建成，渝长高铁也全线贯通，常益长高铁第一次出省，但长赣高铁还未开工建设，常益长通过长沙枢纽的西南联络线接入长沙南站南下广州，还得等上几年时间。
这两条线路里程1463公里，加上长沙枢纽长沙西和长沙南间的线路里程，总里程约在1500公里以上，也是三条线路中里程最长。只是可惜了黔张常铁路的标准不高，仅为时速200公里类似快铁的线路，未来这条线路的车次竞争预估不足。
未来重庆与广州间的三条线路：
线路一：重庆-贵阳-广州，经既有线路的升级后，跨越重庆、贵州、广西、广东三省一市，是三条线路中覆盖区域最广的，自然不缺客流量，未来成为主线几乎不会被改变。
线路二：重庆-怀化-永州-广州，里程最短，全时速350公里高标准铁路，这条线路最大的受益为大湘西，湖南一直就是珠三角的流量最大省，未来建成运营时，客流量应该不会太差，尤其永广段会显得繁忙。
线路三：重庆-长沙-广州，里程最长，由于黔张常铁路的缺憾，以及将来呼南通道的建成，线路上潜江、张家界、常德、益阳等有了更便捷的南下通道，无必需绕道长沙。预估将来重庆与广州间来往走这条线路的车次不会多。
标杆车：现重庆-贵阳-广州线路的大站标杆车在渝贵高铁建成后，有望缩短至5小时左右。随着6.15铁路运营调图后，京广高铁长沙至广州间直达车次时长1小时59分。渝湘高铁最终建成后，重庆与长沙大概率会发行直达车，810公里的渝湘高铁及长沙西与长沙南的线路，重庆-长沙-广州的大站车，跑完全程时长也很难进5小时，且票价预估会比线路一高出200元左右，没有性价比。
所以，将来重庆-贵阳-广州线路依然是渝广间沟通主线，所谓的新渝广高铁（或叫广清重高铁），更多的是作为填补、完善辅助通道功能。
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