飞友消息，北欧航空的重组计划最近已获美国法院批准。这份计划经修改后得到了债权人几乎一致的同意，这代表它接下来的工作将会非常顺利。
图：北欧航空A340-300在北京 摄：拉上窗帘
北欧航空成立于1946年，是一家老牌公司。它由瑞典、挪威和丹麦三国联合创办，机身上排列着三国国旗。从前北京飞友在首都机场，能同时看到多架北欧航空的A340-300，是因为它们分别来自于斯德哥尔摩、奥斯陆和哥本哈根。
北欧航空曾经非常领先，它率先开通了北极航线，还是星空联盟的创始人。在上世纪八九十年代，它参股美国大陆航空、英国英伦航空，还曾与汉莎联合持有汉莎航空49.9%的股份。但是随着瑞安、易捷这些廉价航空公司的兴起，自己经营不善，迅速衰落了。
北欧位于东亚与西欧之间，北欧航空此前经营中转生意，使用宽体机把东亚（包括北京和上海）客人带到北欧，再使用窄体机转运至欧洲各地。但是进入21世纪后，欧洲内部航线迅速丰富，每条都只要几十欧元，北欧航空的利润空间迅速减小了。
图：是星空联盟的创始人 摄：拉上窗帘
2008年金融危机对北欧是个沉重打击，它出售了很多资产，努力缩减开支。但它还是没钱购置新飞机，远程主力一直依靠A340-300，窄体机则依靠737 Classic——它甚至连更新到737 NG的资金，都捉襟见肘。
捱到2022年，疫情打击之下北欧航空终于挺不住了。2022年7月，北欧航空在美国申请破产，希望使用著名的美国破产法第11章，帮助自己起死回生。
关于美国破产法第11章，拉总已经讲过多次。它设计的非常合理，已经帮助无数企业东山再起。凡是与美国有生意往来的企业都能申请使用这部法律，于是北欧航空也将它当成了救命稻草。
成功申请美国破产法保护之后，债主就不敢逼债了，而且可以获得一小笔过桥贷款。如果重组方案获得通过，还会有不少投资。因为投资人也相信美国，相信在破产法监督之下企业能走上正道。所以一开始，北欧航空就拿到了7亿美元的救济贷款，后来又获得了法荷集团、Castlelake、林德投资和丹麦政府的贷款，总额超过了12亿美元（约125亿瑞典克朗）。
图：现在疯狂引进A320neo 网络图片
现在的北欧航空已经焕然一新。自破产保护之后，它已经引进了17架A320neo，以及1架A350-900。在2023年Q3（第三财季），它的亏损已经从58.1亿克朗减少到了18.48亿克朗。它老旧的波音737已经在2023年底退役完毕，未来窄体机队将以A320neo系列为主，而且未来A350-900有望达到8架……一切都在向美好的方向发展！
如果不出意外的话，北欧航空将在今年六月底退出美国破产法第11章的保护，开始新的自由生活。当然由于它先前经营失败，而新来的资金会占据股份，瑞典纳税人会损失大约44亿克朗——因为北欧航空里有瑞典政府的投资，用的是纳税人的钱。
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