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eVTOL的综合性价比固然不错，但eVTOL替代直升机，绝对不仅仅是简单的机身替代，“它要解决的是一个系统性的问题”，一位长期跟进低空经济的投资人对腾讯科技提到。
eVTOL飞行第一个需要解决的环境问题，是“停机坪”，就像在地面一辆车出入需要有停车位一样，天上飞的直升机或eVTOL都需要有停车坪，相比较于国外的“飞行文化”，国内的停机坪并不多见。在美国有一些航空小镇，这些航空小镇通常是由飞行员和航空爱好者组成的社区，他们共同分享对飞行的热爱，并在这些地方建立了私人飞机库和停机坪，方便他们起降飞机。其中最著名的是美国佛罗里达州的斯普鲁斯克里克（Spruce Creek）航空小镇，这个社区建立在一个私人飞机场周围，因此被称为“飞行员的天堂”，几乎家家户户都可以实现在自家门口随时起飞的乐趣。
国内则只有少量的大厦顶部设有停机坪，所以并没有合适的飞行环境。
其次，为了平稳飞行，就需要设立单独的信号波段。飞行器为了安全保障，它的起飞、降落乃至飞行过程中的突发状况，都需要用到通信波段，此外，这也会给地面增加新的信号干扰，因此需要建立诸如地面基站这类基础设施。
eVTOL最严重的通病是严重不足的续航能力。eVTOL使用的动力来自于锂电池，相比较于燃油，锂电池的动力密度更低，燃料的能量密度是锂电池的120倍。马斯克在2019年就有过制造飞行汽车的想法，他认为飞行汽车要想实现商用绕不过电池技术的突破，电池的能量密度至少要达到400Wh/kg，而进口版Model 3电池能量密度也只能到300Wh/kg。
eVTOL所存在的这些系统性问题，注定了实现周期长，即便小范围使用，也多聚集在富人群体。一位曾经受滴滴相关业务青睐的eVTOL创业者告诉腾讯科技，综合来看，eVTOL最先能跑通的人群和地域画像：
群体上，富人比普通人合适；
国别上，国外比国内合适；
国内城市里，从地理空间看广袤无人的三四线比一二线合适，但是从需求上看一二线城市更佳；
整体来看eVTOL在国内的生存有点“拧巴”，因为需求集中在一二线城市，但最佳的飞行环境却在空间更广袤的三四线城市，毕竟三四线城市不会面临过多的信号干扰问题。
从经济层面来看，腾讯研究院专家表示，“在eVTOL市场启动的初期，将只有少数对成本不敏感的客户选用”。为此，腾讯研究院根据头部eVTOL企业提出的商业模型，算了一笔“经济账”：
（数据来源：腾讯研究院）
而对比来看，北京市出租车每公里2.30元，网约车A级车0.45元。在eVTOL发展的初期，它依旧是属于少数人的游戏。但随着应用规模逐步扩大，eVTOL也可能会逐步下沉，覆盖更多人群。实际上，根据以上数字推算的成本，与现有直升机成本类似，腾讯研究院表示，“随着技术的成熟，成本的下降，覆盖C端市场也是不可阻挡的趋势。”
以电动车的普及化为参考，“2008年特斯拉交付Roadster时，定价是10万美元，2024年的Model 3已经将价格降低至4万美元；在竞争最激烈、最早普及新能源车的中国市场，大量本土品牌则将4.8m车长、500km续航的纯电A+级车降价至10万元以内，大量带高阶智驾配置 的车型价格下沉至10-20万元。”
腾讯研究院专家表示，电动车的普及是有一个过程的，类似的，eVTOL或将经历这个过程。在十几年前，我们无法想象使用Roadster或者Model S做网约车，它的成本太高；而2023年网约车车型排名前10已经全部是新能源（9个纯电+1个混动），电动车已经进入普通人的生活中。
联合出品 | 腾讯科技 X 腾讯研究院
作者 | 周小燕
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