当年错失郑万高铁的十堰、未来高铁规划如何，哪条规划最重要？|十堰市|国铁|改扩建工程|郑万高铁|郑渝|铁路

十堰市，湖北省的第四大城市，位于湖北省最北端，毗邻陕西省、河南省。在铁路建设上可谓不发达，离武汉直线距离400多公里，难以受到其更多辐射，2019年建成的汉十高铁还是得益于武西高铁的多年规划，预估整条线路2026年建成前，汉十高铁得当7年的断头路，这也是十堰目前唯一的一条高铁线路。

武西高铁示意图

武西高铁作为福银通道的组成部分，线路等级高，路网功能强，虽不是明面的国家八纵八横干线铁路，但实质并不逊色。武西高铁在西安枢纽互通陆桥通道、西银高铁，在武汉枢纽将来随着武汉枢纽直通线的建成，除福银通道外，还互通京广高铁直通南下华南、珠三角，互通沪渝蓉高铁、东进合肥方向、长三角。

当年在郑渝高铁规划时，十堰曾极力争取线路过境，无奈从城市经济，人口规模、以及湖北省的整体发展规划等，都竞争不过襄阳，最终郑渝高铁形成的“襄阳弯”也是十堰人民耿耿于怀的热议话题。作为湖北第二城、省域副中心城市的襄阳也成为拥有郑渝、武西十字交通枢纽城市。

近些年，随着全国高铁线路网不断的完善，十堰也规划了几条高铁，这其中有宜十高铁、南十高铁、安十高铁、洛十高铁等。

宜十高铁：

宜昌至十堰高铁湖北是大力支持的，作为对当年十堰错失郑渝高铁的“回报”也好，还是区域路网的完善也罢，原本郑渝高铁宜昌至兴山连接线（沿江通道的组成部分），最早据说是从巴东引出的，十堰后来找到宜昌协商、湖北省也大力支持，考虑到宜十高铁的规划，后调整为从兴山引出。

城际铁路和国家干线铁路的出资比例上，是相差很大。城际高铁基本是线路所经区域地和所属省共同承担，国铁一般是不出资的。但国家干线就不一样了，通常根据线路权重及区域，国铁出资在20%-40%，当年作为干线通道的呼南高铁邵永段，由于分段规划以城际线建设，国铁的出资比例仅为9.05%。

宜十高铁规划之初只能以城际功能建设，后来湖北省为获得国铁批复权重及资金支持，将规划修改为宜昌-十堰-三门峡-太原、绥德，向南至常德、怀化线路纳入国家路网功能干线铁路。

但这个规划获批可以预见很难，几乎与干线通道呼兰高铁重合。另外襄荆高铁在建，将来呼南高铁建成后，十堰与宜昌便有了十堰-襄阳-荆门-宜昌的高铁线路，且湖北的襄荆荆常高铁最终成线的概率也较大，所以宜十高铁目前只是地方层面规划阶段，入编国家铁路网规划还需时间，至少不优先。

而宜十高铁的另一个去往成渝地区的路网功能，规划中的安十高铁可以取代。

2、安十高铁

安十高铁是兰州至十堰的兰安十高铁的东段，已经纳入国家新的《铁路网中长期规划》。背靠国家“一带一路”倡议和“西部大开发”战略，安十高铁属国家干线通道铁路，在推进上势必会获得更多国家层面的支持，在通道定位上，兰汉十向东接入南阳与规划中的南信合高铁共同组成的通道为大陆桥走廊2，同时安十高铁也是合肥规划的合康高铁的组成部分。

3、南十高铁

南阳至十堰高铁的规划，从路网功能和通道规划上讲，是和兰汉十高铁成体的，也是合康高铁的组成部分。合康和合西高铁的规划，早些年在湖北和河省的路线之争折腾了几年，好在最终形成双通道的双赢局面。对于豫南的南阳来说，未来的几年，也是高铁建设的集中时期，除了南信合处于开工的前期阶段，还是南驻阜高铁，南洛高铁也在稳步推进中，武西高铁的商洛也预留了对接口，西安、合肥也是大力支持这条更为便捷的宁西通道。

当然并不是说南十高铁并不重要，只是在同时期规划的线路多，在优先级上，不如南信合和南洛，南十作为合康高铁线路之一、大陆桥走廊2通道兰汉十高铁的东延伸衔接线路。从整体路网的功能和完善来说，未来落地的概率较大，只是现在区域项目多，需要时间。

南十、安十对于十堰，可以说是整体的规划，缺一不可，否则就成断头路。建成后，通过西渝高铁、规划中的成巴安高铁、在建的成达万高铁等线路对接成渝。在南阳通过南信合形成与长三角更便捷的通道、沿淮通道的南驻阜直通皖北、苏北、胶东半岛。

同时所谓的郑渝高铁的北线也建成，弥补当年错失郑渝高铁的遗憾。

4、洛十高铁

洛阳至十堰的高铁规划，洛阳也是大力支持，宜十高铁推进受阻，洛十同样落地较难，随着焦洛平高铁的新建，洛阳与重庆的高铁线路第二通道、在平顶山接通郑渝高铁也已成形。呼南高铁在建中，基本覆盖洛十高铁的路网功能，从河南方面说，基本不会太支持或消极对待这条铁路项目，从洛阳直接南下至十堰再到襄阳，线路更绕且直接撇开河南。综合消息看洛十高铁短期内落地很难，只能看作为中远期铁路规划。