6月3-6日，德国科隆轮胎展面向全球盛大召开；同期，展会官方论坛——“2024国际新能源汽车轮胎发展趋势论坛”如期召开，山东昊华轮胎有限公司外贸总经理韩龙出席并发表了“新时期中国优质全钢胎的发展机遇”主题演讲。
作为全球最为知名的德国科隆展，昊华是现场出席的唯一一家中国轮胎企业首次在国际顶尖论坛发声；既彰显中国轮胎越来越大的全球影响力，更展现了中国轮胎非凡自信。
当天，多名来自全球各国的轮胎和汽后专业人士及展会嘉宾现场聆听了演讲；昊华轮胎领导隋非非等出席了论坛，魔方汽车创始人戴晨老师主持了本次会议。
在中国TBR市场已经完胜
韩龙向现场嘉宾介绍，2023年，中国国内TBR市场统计数据显示，中国TBR品牌占据了97.1%的OE市场，以及97.2%的替换市场。
目前，所有外国TBR品牌在中国的销售额约150万条，与中国5300万条的市场规模相比，外国品牌仅占2.83%的市场份额。
2023年9月19日，普利司通中国宣布终止中国商用原配销售市场，2014年2月27日，普利司通中国宣布于关闭中国沈阳TBR工厂。
2014-2024年间，有七大国外品牌宣布终止其在中国的商用车轮胎业务，以加强高端乘用车轮胎市场的发展。这是国外品牌在中国商用轮胎市场所面临的困境，也是中国品牌性价比更高的表现。
中国全钢载重轮胎出口市场现状
据中国海关统计，2023年，中国商用车轮胎出口额约为100亿美元，出口轮胎1.23亿条，每公斤轮胎的价格只有2.18美元。
国际市场与中国国内模式完全不同，数据显示，低端产品占据了50%的中国出口市场，中国出口市场最大的市场份额是低端产品。
这意味着中国轮胎以更低的价格获得了市场份额，而优质轮胎的市场份额很小，但具有巨大的增长潜力。
低端产品的关键竞争优势就是廉价，这就导致所有的连锁店合作伙伴的利润率都很低。
为了增加市场竞争力，一部分工厂趋向于生产轻量化轮胎；价格一旦成为衡量市场竞争力的主要因素，这就导致越来越多的工厂正在减少优质产品的份额。
低端轮胎的利润率非常低，工厂端仅5-10%，代理商环节仅2-5%，由于利润率低，通常对消费者没有质量保证，这一趋势正在破坏市场对低端卡车轮胎的信任，消费者对低端轮胎的质量投诉越来越多。
优质中国全钢载重轮胎的巨大机遇
数据显示，优质轮胎目前只占中国出口市场的20%。新冠疫情之后，世界范围内的经济正在衰退，越来越多的人买不起昂贵的国际品牌，因为口袋里的钱变少了，这些国际品牌的前用户转而购买中国优质轮胎。
加上低端轮胎的性能没有保证，更多的消费者将目光转向使用优质轮胎。
中国优质轮胎在营销和管理上没有占用过多成本，但品质正在向国际品牌靠拢。在中国市场，中国优质轮胎的CPK（过程能力指数）已被证明优于国际品牌和低端轮胎。
例如，中国优质轮胎单条平均200美元可行驶40万公里，而国际品牌单条平均500美元行驶约50万公里。得益于优异的过程能力指数，中国优质轮胎更容易获得消费者的满意度。
载重轮胎本质上属于工业产品，是运输车辆的原材料。如果轮胎可以使用更长的里程，降低每公里成本，就意味着运输商可以节约成本，获得更好的利润。
因此，轮胎质量对用户来说非常重要，这是卖家对消费者的基本承诺。代理商可以从中国轮胎尤其是昊华轮胎的优质解决方案中获得更多的利润。
最后，韩龙表示，随着新能源客车和货车进入市场，电动汽卡客车轮胎更加需要低滚阻、低噪音、耐高温的轮胎，这对优质轮胎来说，将是一个巨大的机会。
会后，中外轮胎行业人士做了深度交流。
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