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当前，影响航运市场的因素错综复杂，由于红海、中东局势持续混乱以及航线改道、港口拥堵等导致运力紧张等因素影响，运价上涨预期仍然强烈。近期，各大班轮公司已开始发布7月运价上调通知。另外，胡塞武装称2艘货轮遇袭，面临沉没。
马士基
马士基于6月13日发布客户公告，宣布上调亚洲主要港口至欧洲多个目的港的FAK费率，最高至9400美元/FEU。这一调整将于7月1日正式生效，有效期直至另行通知（但不超过2024年12月31日）。
对比此前发布的5月中旬北欧FAK，费率普遍翻一倍左右。详情如下：
此外，马士基将于2024年6月28日起，从华北港口出发并运往西哈努克城的干散货和冷藏集装箱实施旺季附加费 PSS。征收标准如下：
马士基将于2024年6月26日起对从中国全部港口出发并运往印度尼西亚/马来西亚/新加坡/文莱的干散货和冷藏集装箱征收旺季附加费PSS。征收标准如下：
马士基将于2024年6月22日起对从中国港口出发并运往孟加拉国的干散货和冷藏集装箱实施旺季附加费PSS。征收标准如下：
达飞
近日，达飞官网发布公告称，自2024年7月1日(装货日期)起，直至另行通知，对从亚洲至美国的所有类型集装箱征收旺季附加费（PSS），最高3840美元。详情如下：
此外，达飞6月14日发布公告称，从6月20日(船舶装货日期)起，将对所有亚洲港口至中东海湾、红海和印度次大陆的集装箱征收旺季附加费，每20尺干箱和冷藏箱(所有类型)1000美元，每40尺干箱和冷藏箱(所有类型)2000美元。详情如下：
此外，还有消息显示，已有船公司提出在7月15日将美线每大箱运价提高2000美元的计划。
长荣海运从7月13日开始，也将对美线的旺季附加费进行调整，从原来的600美元提高到1200美元。
2艘货轮遇袭面临沉没
尽管加沙停火协议正朝着积极方向推进，但红海危机仍未见缓解迹象。
据Maritime Executive报道，6 月 15 日，胡塞武装发布未经证明的声明称，由于航运公司“违反了进入以色列港口的禁令”，散货船“Verbena”轮及“Tutor”轮在过去 72 小时内遭到多次袭击，前者已经沉没，而后者则面临沉没风险。西方官员承认，这两艘船已被遗弃并正在进水，但目前尚未证实其中任何一艘已沉没。
英国海上贸易行动处（UKMTO）在上周六最新更新中称，6月15日12时27分，“Verbena”轮成功弃船，船长在最后报告中中称，船只已不受控制，仍在燃烧，并正在下沉，具体位置位于在吉布提东北30海里，11*47'36"N 043*37'12"E附近。
“Tutor”轮最新照片显示船尾部分已下沉。
图源：Maritime Executive
据央视新闻最新报道，当地时间16日晚，也门胡塞武装军事发言人叶海亚·萨里阿发表讲话称，胡塞武装发动了三次袭击。第一次袭击是通过导弹袭击了红海上的一艘美国驱逐舰。第二次通过导弹在红海袭击了“Captain Paris”号货轮。第三次是在阿拉伯海通过无人机袭击了“Happy Condor”号货轮。
另一方面，赫伯罗特、油轮船东Frontline等相关负责人纷纷表示，即使哈马斯和以色列现在达成停火协议，短期内航运业也很难恢复通过苏伊士运河的航行。
赫伯罗特表示，即使苏伊士运河重新开放通航，也需要至少四到六周的时间来重新安排时间表使运营恢复正常。
Frontline表示，“我们都希望巴以停火，但指望船东让他们的海员在穿越红海或亚丁湾时冒着风险，这有点天真。”他补充称，没有证据表明也门胡塞武装会在巴以停火的情况下停止袭击船只。
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