苏联专家曾断言:
我国修不成铁路,就算修通,10年之内也必定会报废。
毛主席却说:
修不好我睡不着觉。
这条铁路就是成昆铁路,1958年开工时,英美派了不少专家来考察,他们都不看好成昆铁路。
有人说中国人简直是疯了,也有人说修到一半铁路就会变成破铜烂铁,就连东南亚小国也跑出来阻止我国。
外国专家为什么要这么做?成昆铁路到底动了谁的蛋糕?
点个关注,一起揭秘成昆铁路背后的真相。
一 毛主席下令
1877年,北京涌现了第一条铁路——京奉铁路。
当时许多人对此充满了好奇心,一打听才知道,这条路原本是为了英国人才修的,英国人在唐山开了一家煤矿公司,为了把煤矿运出去,才修通了一条铁路。
凭当时清政府的技术,是很难修通一条铁路的,为此,当时就有不少外国媒体看不起我国的基建技术。
从晚清时候开始,我国就打算修一条自己的铁路,当时有许多国家的专家赶来视察,其中就有英国、法国、美国的地质专家,他们考察了一番后,下了一条定论:
要修铁路是不可能的。
到了抗战时期,我国越来越意识到修建铁路的重要性,尤其是在西南地区。
建国后毛主席亲自下令,要在西南地区修建一条铁路,并且一定要快,如果资金不够,就在主席的稿费里扣。
主席为何对西南铁路如此上心?
这其中有4大不可忽视的原因。
首先,西南地区有两大军区,分别是成都军区和昆明军区,两大军区相距甚远,中间却没有一条铁路通车。
这就导致两个军区之间,运输物资十分艰难,如果走公路,则无法运载大量物资,如果走山路,运输就更加困难。
要想两大军区交流密切,就必须修建一条铁路,连接成都和昆明军区。
其次,50年代我国边境摩擦不断,北边的苏联更是摩拳擦掌,到了60年代,直接在边境屯兵百万,这对我国而言,无疑是一大威胁。
毛主席见状,好几次都忧心忡忡,甚至担心得吃不下饭。
更夸张的是,在苏联的带头下,东南亚一些小国也蓄势待发,印度在暗中虎视眈眈,越南也跃跃欲试,与此同时,我国西南地区还没有通车,一旦发生战争,这对我国是极其不利的。
另一方面,我国云南地区相当贫困,这里山区众多,群众连用电都成问题,更别说什么交通便利。
在云南山区里,水泥路都见不到几条,铁路更是少之又少,放眼全国,东部地区已经修起了不少铁路,而云南地区的铁路覆盖率却只占全国的3%。
要想富,就要先修路,为此,打通西南地区的铁路,才是带领云南致富的第一办法。
最后,西南地区犯罪率高,这里靠近缅甸等地区,一些人为了致富,选择走上了违法道路,他们渐渐沾染上了毒品等违禁物品,并在西南边境走私出售。
随着走私带来的暴利增多,西南地区有不少人都加入其中,这已经成了悬在我国脖颈上的一把利剑,必须立马铲除,才能捍卫西南地区的和平。
要想解决这一问题,最紧要的就是修通一条铁路,连接西南地区,这样一来,既能打通两大军区,又能确保西南地区的安全。
为此毛主席连下了好几道命令,要求修建一条从成都到昆明的铁路,可命令刚一下达,就遭到了不少阻力。
苏联专家称我国修不成铁路,欧美专家扬言修好了也要报废,东南亚小国更是跳出来极力反对。
我国修建铁路,为何会迎来这么大的阻力?这些国家为何频频阻挠我国?
二 艰难施工
为了修一条成昆铁路,毛主席从建国后就开始操心,1953年,在好几次催促下,我国铁道部西南分局成立,成昆铁路的修建线路开始进入选址阶段。
由于我国技术还不成熟,我国高价聘请了不少外国专家来勘察,然而,勘察结果却让人大失所望。
苏联专家沿着山路走到峡谷,看着崎岖不平的地表,他们连连退步:
中国人简直是疯了,这完全就是修路的禁区,在这种地方怎么可能修得起铁路,简直像是到了地狱门口。
许多外国专家也连连表示,从未见过如此险峻的地势,按照以往经验来看,这里绝对不适合修路。
可即便是再难,我国也要修建,毛主席没有泄气,反而鼓励起铁道部的官兵们:
铁路要是修不好,我根本睡不着觉,铁路要是修不通,我骑着毛驴也要路过攀枝花,铁路要是缺钱用,就把我的稿费拿出来用!
在毛主席的鼓励下,我国专家排除万难,最终决定:
事不宜迟,立马动工修建成昆铁路。
随后,30万铁道兵赶赴西南地区,按照计划,这条铁路在几年内就能修好,但我国却整整修了13年之久,期间还牺牲了2000多名铁道兵,更让人匪夷所思的是,铁路完工之后,外国专家还跑来找茬,纷纷指责成昆铁路质量有问题。
这到底是怎么回事?成昆铁路到底出了什么问题?
先来看线路问题,我国采用的是西线,1958年7月,铁路正式动工。
最早遇到的难题是资金短缺,从1959年开始,我国经济开始下滑,这一度影响到铁路的修建。
由于人力物力投入太大,铁道部很难支撑这么大的经济压力,无奈之下,成昆铁路只能暂停修建。
1960年,项目这才恢复施工,但这一期间,也仅仅是修建了成都附近的一小截道路。
临近云南地段,地势越来越崎岖,发生的自然灾害也越来越多,光是西南地带,就发生过500多次塌方。
在整个成昆铁路的路程中,滑坡共计183次,崩塌也出现了100多次,泥石流、旱灾、洪灾更是不计其数,几年下来,直接造成了2000多人的伤亡。
这些铁道兵无法回到家乡,铁路修建完成之前,他们只能被安葬在铁路两旁。
与此同时,西南地区又处在地震带上,地震区的震级可达7级以上,在这种地方动工,危险系数特别大,稍不注意就会引发新一轮事故。
好不容易熬到了1969年,铁路修建即将完工,但就在这时,我国又和苏联爆发了珍宝岛冲突,两国之间的关系突然降到冰点。
紧张的局势直接影响到了铁路的修建,毛主席不得不下令:
暂时搁置成昆铁路。
但这并不代表成昆铁路彻底停工,随着中苏关系恶化,我国和东南亚小国的关系也变得十分紧张,尤其是越南,开始频频在边境闹事,我国又必须加快速度修建铁路。
两难之中,毛主席再次下令:
推迟成昆铁路的通车时间,保证在1970年之前完工。
这次叫停,成昆铁路不知何时能重启,我国将注意力放在北边的苏联身上,成昆铁路一下子陷入了十分艰难的境地。
好在珍宝岛冲突很快就得到了解决,一解决毛主席便表示:
务必要快速修建成昆铁路。
随后铁路建设又重新启动,从1958年到1969年,成昆铁路已经历经了11年时间,这期间耗费了数亿资金,牺牲了上千名铁道兵,他们的牺牲,最终换来了成昆铁路的完美竣工。
1970年6月,成昆铁路全线开通运营,并在西昌举行通车大会。
消息一经传出,举国欢庆,尤其是成都军区和昆明军区,许多战士更是欢呼雀跃,铁路一通车,不管是运输物资还是回乡探亲,都变得更加便捷。
然而,在一众欢呼声中,紧随其后就是大量质疑。
外国专家评价:
就算成昆铁路修好了,10年之内也必定会成为破铜烂铁。
不仅如此,东南亚一些小国还频频使坏,疯狂阻止我国修建铁路。
我国铁路通车,为何会遭到外国反对?成昆铁路最后到底有没有报废?
三 外媒质疑
当时我国还在修建成昆铁路时,西方国家就不看好我们,扬言我们是在痴人说梦。
他们万万没想到的是,成昆铁路不仅坚持了10年,直到今天还一直屹立在我国西南地区。
此举虽然打破了外国专家所谓“报废论”,但也带来了一轮新的舆论。
成昆铁路刚动工不久,东南亚地区的一些小国就跳出来反对,印度、越南就是其中之一。
我国修建铁路遇到洪水,他们就说我国是把洪水往他们国家引,修建铁路遇到滑坡,又说我国破坏了当地地质。
总之就是频频捣乱,疯狂阻止我国修建铁路。
这些小国之所以这样做,原因主要有3点。
第一就是嫉妒,随着成昆铁路通车,云南地区的老百姓生活得到了极大改善,他们出门有铁路,就业问题也随之解决。
原本边境地区的老百姓生活条件都比较艰苦,如今看着我国百姓过上了好日子,这难免不让他们心生嫉妒。
其次,我国修建铁路损害了他们的利益。
西南地区没有铁路通车,两大军区就很难在短时间内完成联络,这些小国在边境跃跃欲试,就会少一些顾虑。
一旦成昆铁路通车,这就意味着我军补给速度增快,不仅如此,我国西南地区的兵力也将大大增强,这对于边境小国来说,绝对是一件坏事。
包括他们在边境地区经营的毒品生意,也会受到冲击,以往边境缉毒警比较少,他们就能借机闹事,如今再闹事,我国很快就派出支援,这显然不利于他们的违法交易。
最后,边境小国自己无法修建铁路,转头便将矛头指向我国。
像越南、印度这些国家,本身基建能力就比较差,加上不思进取,铁路更是天方夜谭,眼看着我国铁路日渐完善,他们只能干着急。
一气之下,便在我国边境地区搞起了破坏。光是搞破坏还不够,他们还到处散布谣言,扬言我国铁路质量不行,速度不够快。
可实际上真是这样吗?
成昆铁路设计之初,速度就达到了每小时80千米,一些平坦路段,时速甚至能达到160千米每小时,这已经远超东南亚小国的铁路时速。
还有西方国家的专家表示:
别看成昆铁路速度快,它的质量大有问题,不出10年就是一堆破铜烂铁。
1970年,成昆铁路完工,2000年,成昆铁路全路段完成了电气化改造,自此铁路更加先进,不仅没有像西方国家说的那样报废,反而还与时俱进。
解放初期,我国基建技术确实比较落后,这就导致一些西方专家看不起我国修建的铁路,从选址到通车,他们纷纷扬言我国铁路不行,可事实却一次又一次地证明:
中国铁路是可行的。
修建途中,我国专家一边研究,一边创新,共计研发了50多种新型铁路修建方法,重大设备也更新了760多件。
2021年,好消息再次传出,成昆铁路的复线也全面贯通。
就连联合国也表示,成昆铁路是人类征服自然的“第三大奇迹”,前两大奇迹是什么呢?
一是美国阿波罗计划,二是苏联载人航天计划,第三就是我国的成昆铁路。
由此也可以看出,成昆铁路究竟是一个多么伟大的工程。
我国西南地区的和平,我国全方位的稳定,成昆铁路都有着不可忽视的作用,直到今天,成昆铁路依旧盘踞在我国西南山区,它将永远捍卫我国西南边区的稳定。
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