近年来，新能源的大放异彩是有目共睹的，但海量用户们日常生活中所积累的经验，也推动了市场变得愈发成熟。而这一切的标志就是厂家和消费者们对于新能源技术的认识也在悄然发生改变。
多元化的新能源市场，混动已成最优解
相较于新能源刚开始那几年大家偏向于“all in”纯电相比，如今各大车企更注重多元化的市场需求，采取了一种更为务实新能源策略，而“能油能电”的混动技术已然成为全行业新能源的最优解。
就广大用户的使用场景而言，短途能用电、长途能烧油，加速平顺、无旅途焦虑……这般兼顾纯电和燃油两者的优点，让混动技术受到越来越多消费者们的青睐。现如今的市场上主流的混动技术基本上就是以比亚迪DM-i为代表的PHEV插电式混动；理想、问界为代表的增程式动力以及丰田和福特主推的油电混动HEV。
虽说前些年DM-i的横空出世，让插电式混动PHEV着实风光了一把。但事实上，除了有完善充电基建的中国市场，PHEV在全球其他地区并不是主流，哪怕是在2023年，PHEV插电式混动在全球市场取得了最高涨幅80%的情况下，整体销量依旧比油电混动HEV少了100多万台，可以说，现如今全球混动市场的主流就是油电混动HEV。
涡轮+混动，福特开创大马力混动新时代
纵观油电混动在国内的发展史，丰田携 普锐斯 （ 参数 丨 图片 ）先拔头筹，随后本田也带来了i-MMD。但无一例外，“两田”秉承了日系车够用就行的传统，混动系统大多都是基于自然吸气引擎作为基础，虽然油耗表现不错，但整体马力偏弱、高转噪音大这些问题也是客观存在的事实。
面对新能源的时代变革，福特也在积极推动自己的混动战略，在 锐界L 率先采用2.0T混动的大马力E混动系统，其后还在 蒙迪欧 上新增了1.5T混动版车型。美系品牌的福特并不会像日系那样“抠抠搜搜”，福特的混动产品都是清一色地采用了涡轮增压引擎，在保证了足够的动力储备的同时，兼顾了不错的燃油经济性。
借由此前两款混动车型在市场的成功表现，福特在混动产品序列上同样加速布局——推出2.0T混动的“蒙迪欧运动版”，持续丰富大马力E混动家族的产品序列。
既然被称作“运动版”，那么就不能是个徒有其名的“花架子”，相比于1.5T混动版蒙迪欧，蒙迪欧运动版在动力表现上更进一步，搭载了综合功率高达308匹的2.0T大马力E混动系统，整体动力表现媲美大排量自吸引擎。如若谈及实际感受，引用汽研社贺球辉老师给出的结论——蒙迪欧运动版给人一种“开大排量车的感觉”，动力输出超强，开起来却很轻盈，体验感远超普通燃油版。
一直以来，大家对于美系品牌存在偏见，普遍认为美系产品的油耗偏高，但时代在发展，科技也会进步，蒙迪欧运动版虽然动力媲美大马力燃油车，但得益于福特开创性的动力分流技术和轻量化的车身，油耗表现也非常出色——WLTC标准下高速段油耗4.64L/100km，要知道，这可是一款车长4米9、轴距2米9的中型车。
可以说，以蒙迪欧运动版为代表的大马力E混动产品，不仅在使用体验上兼顾了油车和电车的优点，并且在使用场景上最为实用——无需充电、没有里程焦虑、给油就走，全方位满足了消费者们“既要大马力，又要油耗低”的用车需求，理应是目前最实用的混动技术。
安全才是最大的豪华，这话一点没错
对于用户而言，汽车的安全性既是必需也是刚需。关于这一点，无论是碰撞测试还是道路实战，美系产品一直都是行业内的佼佼者。
当然，时代的进步也推动了安全技术的升级，面对新能源时代的挑战，福特家族的第四代掌门人、现任福特董事长比尔·福特早早就表示：“绝对不能在安全性方面偏离福特全球标准一毫一厘”。而这一品牌的承诺也被沿用至福特品牌在中国市场的所有产品。
事关整车安全性最基础的就是用料得“足”。关于这一点，福特全系都采用了同级至强的笼形车身，其中600MPa以上高强度钢占比达到52%，在A柱延伸到C柱的位置，使用了3D辊压工艺一体成型的1700MPa马氏体钢，再加上全部带防撞梁的车门，最大限度保证了乘客的安全。
而如此注重用户的安全防护，其结果也显而易见。以新一代蒙迪欧为例，它不仅在中保研碰撞测试中三大核心安全指数获得全优，同时也荣获J.D.Power 2023中国车辆可靠性研究中型轿车第一的成绩。
如今中国车市的确是全球最“卷”的存在，合资、自主、新势力们分庭抗争，产品种类也是五花八门。但白热化的竞争也推动了市场的变化，过去合资品牌那种“躺着赚钱”的时代已经不复存在，但谁也不愿意放弃中国这个全球体量最大、增速最快的市场。
面对混动市场的兴起，大多数品牌并没有坐以待毙，而是基于自身的技术特点，多个方向寻求突破，进而在竞争中占据有利位置。就像百年福特，不仅拥有浓厚的历史底蕴，更是对于市场和技术有着独特的理解，而未来这场混动大战，坐拥大马力E混动技术的福特绝对值得关注。
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