说到亚洲的区域的大江大河，印度的恒河算得上是一个，它发源于青藏高原，水量十分丰富，年径流量达5500亿立方米，位居亚洲第四，相当于10条黄河的水量。恒河的流域面积为105万平方公里，占印度国土的三分之一，可以说它是印度人的母亲河。

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然而这样一条流量巨大的河流，在航运方面却面临着与我国黄河一样的窘况。每年的运输量实在微薄，不要说跟我国的长江、珠江来比较了。即便是跟我国长度只有1000公里的淮河相比，差距依然很大。

恒河：内河航运界的小透明

作为南亚大陆第二长河，恒河的总长度2700公里，在印度境内流经长度2070公里，相当于淮河的两倍，年径流量是淮河的9倍。

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但是就满足船只通航的要求来说，恒河的硬件条件又实在太差。最为致命的一点是恒河的含沙量很大，高达15亿吨，早已经超越黄河，跻身全球输沙量第一大河。黄河年输沙量最高的时候也不过是16亿吨，现在已降到3亿吨。问题是黄河的长度是恒河的两倍，由此可以想象恒河的水该有多浑浊。

如果印度人敢在上游建水坝，要不了多久就会将河道堵塞 ，无法行船。而恒河主要支流帕德玛河入海所携带的泥沙，又使得印度东海岸无法建深水港。

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周口的船舶经淮河，从洪泽湖进入京杭大运河，汇入长江，成为河南省第一条通江达海的航道。

如今淮河水运方兴未艾，为中部地区走出发展困境提供了新思路，其价值必将越来越重要！