要闻背景简述
6月13日，国外科技媒体BGR发布了一篇文章，介绍了美国首批可合法上路的小型电动汽车之一Eli ZERO。
这辆车由一家初创公司Eli推出，占用空间仅为普通轿车的30%，可容纳两名成人乘坐，它的最高时速为40公里/小时，每次充电可行驶约150公里，起售价为11990美元。
这辆车还配备了倒车摄像头、暖气和空调、LED 大灯、动力辅助转向、四个动力辅助制动器、可倾斜天窗，以及可选的索尼信息娱乐系统，10.1英寸触摸屏、Android Auto和CarPlay，Plus 版还配有人造皮革座椅等。
国内的五菱、吉利、长安等车厂也有类似的小型纯电动车产品。比如，吉利旗下的熊猫卡丁，起售价约2.99万元，可容纳四人乘坐，续航可达200公里。
那么，小型纯电动车的市场前景如何，有什么潜在发展机会呢？
以下是王煜全要闻评论：
最近在国外媒体上看到一篇软文，其实挺值得关注的。这个软文说的是什么呢？就是美国有一家电动车公司正在融资，但不是像特斯拉那样高大上的电动车公司，而是一个小公司，它的车也很小，号称只有普通车的1/ 3大，续航只有150公里，最高时速只有40公里。这个车的售价也很便宜，就12000美金。
为什么我关注这篇软文呢？原因很简单，我认为未来尤其是自动驾驶时代到来之后，这样的超小型的电动车还会重新有市场。
一个原因就是自动驾驶会使得汽车的安全性极大地提升，不需要做这么大。
那另外一个更重要的原因是，自动驾驶会使得我们每个人宁愿使用出行服务，没有必要非得自己拥有一辆车。只要出门的时候随时都有车，能够把我从我所在的地方送到我想去的地方而已。
如果说需要带很多东西上路，你可能要一个宽敞一点的车，或者你需要跟人在路上交流，可能需要大一点的空间，但是如果你只是单纯地想从A点到B点，那其实一个很小的电动车，只要你能坐到里面去，那就是最方便、最经济实惠的。
所以我认为自动驾驶时代到来之后，小巧型的电动车会大行其道。
这让我们想起来，山东有一度曾经是中国的所谓低速电动车王国，一年据说能生产100多万辆。但是很可惜，有点早，他们在电动车大潮来之前做了个铺垫，结果电动车起来以后，低速电动车就慢慢被淘汰了。
实际上我认为这个潮流还会再回来的。美国现在也意识到这个潮流了，你看也有人在做这件事了。中国虽然似乎低速电动车的潮流已经过去了，但是只要自动驾驶时代一到来，未来就是基于出行服务的，那么低速电动车一定会重新大行其道。
当然速度未必那么低，自动驾驶安全性其实很高，所以速度不必那么低，但是空间可以很小，完成一个简单的载人工作就可以了。
未来的交通出行服务能够对每个人的需求做个性化的服务，有人就是要送货的，有人就是要开会的，但是有人就是纯粹想把自己一个人从A点送到B点。
今天的出租车大小都差不多，至少是4座、5座的，但是大多数时候打车的就一个人，所以实际上很浪费。到了未来可能这个车里边能容纳一两个人就够了，这样其实更高效、更经济、更便捷。
所以，很多时候科技对产业的影响，乃至对社会的影响其实是一直在变动的，科技在不同的时代能完成的任务也是不同的，当初的低速电动车有很多的弊端，而且整个电动车产业不完善。但是实际上随着电动车产业逐渐完善，再加上自动驾驶之后，低速电动车反倒会重新繁荣起来，就是因为它真正能满足我们的需求。
当然了，如果没有自动驾驶，那肯定是不能满足需求的。而且，我们还知道中国是电动车产业最完善、最健全的国家，已经开始在好多个城市做自动驾驶试点了。所以我相信大家也能知道小型电动车的回潮，中国一定会有所作为。
说来真的是巧了，正好在这两天我们创新地图公司所在的科技园举办了一个车展，我的同事小伙伴们就给我讲了，车展里面就展出了吉利的一个车，叫做熊猫卡丁，外观看着蛮可爱的，也是一个超小型的车，它的续航里程只有200公里。
其实说实话这个200公里还是不错的，因为代步的需求完全能够满足了，只要你不上高速，这样的车也还是够安全的。
但是最主要是什么？就是如果今天拿它和其他电动车比，其他电动车都往上千公里续航上走了，200公里就显得没有那么好。不过中国的电动车，别的不说，比国外要便宜得多，起价只卖29900块钱，也就是说差不多4000美金出头，比刚才说的那个12000美金的电动车整整便宜了2/3。
所以，超小型电动车在中国会重新兴盛起来，尤其是加上自动驾驶以后，可能会大行其道，甚至成为街上提供自动驾驶服务的电动车的主力。
但是大行其道的进程中，中国一定依然承担着最主要的角色。你看中美都有超小型电动车回暖的痕迹，但是咱们中国的价格优势在这摆着。
所以我还是相信有中国的完善的电动车产业生态，未来在超小型电动车，包括未来的自动驾驶方面，依然有很大的胜出几率。
以上就是今天的内容，更多详细的产业分析和底层逻辑，我会在科技特训营里分享，欢迎关注全球风口微信号，报名加入。
王煜全要闻评论，我们明天见。
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