销量数字背后，产品降配、质量下降、服务跟不上、金融贷款体系混乱、厂家利润下降、亏损日增、应收账款日增、互相挖坑、价格战、渠道死亡、客户埋怨等问题与日俱增，这是目前重卡产业生态链的一角。
很多人说，关注排名没有意义，因为大部分销量多、亏损多；反过来想，似乎不关注排名也没有意义……
从前四名“优等生”的成绩来看，依然能看到整个重卡行业的基本现状：销量至上、忽视利润；生存至上、恶性竞争。
5月重卡销量（中汽协）公布，中国重汽（2.04万辆）排名第一 ，一汽解放（1.76万辆）排名第二，陕汽（1.35万辆）、东风（1万辆）分别位列第三、第四！
如此看来，前4家市场份额：5月高达78.7%！1~5月高达81.8%！也正是由于市场集中度越来越高、小品牌的生存越来越难，所以，国内重卡品牌淘汰、合并重组的话题近几年始终被提及！只剩下四、五家到底是哪四、五家的猜测始终被讨论！
其中，燃气车、出口、新能源成为拉动销量的竞争焦点！产品战、价格战、推广战、渠道战狼烟四起，十分焦灼！
前方打得凶，后方也吃紧。第一阵营对于销量的争夺让其他厂家难上加难，论产品资源、论资金实力、论渠道实力、论促销政策，都没法和第一阵营抗衡，大环境之下，只能匍匐前行，以待良机。
比如，福田汽车1~5月累计同比增长-19.5%；江淮汽车累计同比增长-16.8%；上汽红岩累计销量3664辆，月均不足千辆；徐工、江淮、北奔累计销量8000以下！
咱们仔细看一下双方的销量数字：
1月销量：中国重汽：2.60万辆，同比增长92.48%；一汽解放：2.40万辆，同比增长212.28%；
2月销量：中国重汽：2.05万辆，同比增长-7%；一汽解放：0.91万辆，同比增长-32%；
3月销量：中国重汽：3.01万辆，同比增长-6%；一汽解放：2.61万辆，同比增长12%；
4月销量：中国重汽：2.34万辆，同比增长10%；一汽解放：1.81万辆，同比增长8%；
5月销量：中国重汽：2.04万辆，同比增长1.5%；一汽解放：1.76万辆，同比增长3.6%；
1~5月累计销量：中国重汽：12.04万辆，市占率27.8%；一汽解放：9.49万辆，市占率21.9%。
从数字上看，中国重汽连续5个单月销量排名第一，1~5月累计销量比一汽解放多2.55万辆，市占率多5.9个百分点。也正因为此，他们两个的销量争夺更为激烈焦灼！
在燃气车领域，5月销量，中国重汽5263辆，同比增长169%；一汽解放6440辆，同比增长78%；
1~5月累计，中国重汽2.38万辆，累计增长339%；一汽解放3.05万辆，累计增长125%；
5月单月市场份额，中国重汽（25.21%）比一汽解放（30.84%）少了5.63个百分点；累计销量少了6700辆；但中国重汽的增长幅度（339%）明显大于一汽解放（125%）。
在新能源领域，中国重汽的新能源重卡销量持续上涨，势头很猛，4月销量排名中，中国重汽排名第四，同比增长304.7%；一汽解放排名第七，同比增长75.9%。5月，中国重汽排名第六，一汽解放排名第五。
1-5月，中国重汽累计销量2263辆，同比增长370%，成为唯一进入前三甲的传统重卡品牌；一汽解放累计销量1349辆，同比增长224%，和中国重汽相差914辆（2~3个月的销量差）。
在我调研的过程中，经销商、客户等多方认为中国重汽拿下2024/2025年新能源重卡销量第一的可能性很大！一汽解放则疲于应付“国内销量被追赶、出口市场追赶重汽”的压力，以至于在新能源领域乏力，落后了几个身位！
这就是文章中提到的“一汽解放被中国重汽‘带偏’”涉及内容很重要的一点，带偏导致的重心不稳、方向不稳。当然，这个带偏并不是主动意义上的带偏，而是一汽解放在销量竞赛中，自己并没有做到传统产品和新能源产品的平衡！
在出口领域，中国重汽领先一汽解放很多！
但是，话说回来，打归打闹归闹，作为国内重卡品牌的两大排头兵，一个是央企，一个是国企，中国重汽和一汽解放身上都肩负着引领行业健康发展的重任，国内市场竞争加剧的同时，如何更好地做好国外市场，协同塑造中国重卡品牌形象，任重而道远！
就像当年国产摩托车在越南市场，从超70家企业出口、出口19.2亿、市占率80%，到市占率不足5%，到大部分企业退出，根本原因是价格战、产品质量降低等恶性竞争问题导致的国产品牌集体迷失！这个摩托车败北事件给国产重卡的出口敲响了警钟！以此为鉴，方能长远！
重卡行业“大灾之年，何以增收”？就像山东、河南、安徽等地的干旱一样，土地大旱、农民线上线下祈雨，虽然等了很久，但是还是下起了雨，把土地“浇透了”！旱“灾”跑了！浇透了，就行了！
所以，大家都别急，等着！熬着！
所以，行业里的人们依然要充满希望！不是吗？
所以，“绝望之为虚妄，正与希望相同！”
（全文完，感谢您的耐心阅读。）
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