百年世界车，中国MG造？|世界车|中国|伍德|古德|威廉|欧洲|汽车

5月的最后一天，一则消息让不少车迷扼腕：创办于1905年、展出过无数经典车型的日内瓦车展官方宣布永久停办，主动结束了自己119年的历史。

日内瓦车展黯然离场的原因也很简单，今年3月份最后一次举办的时候只吸引来了5家车企——MG、比亚迪、雷诺、达契亚、Lucid参展，其中有两家是中国品牌；前来观展的人数也只有不到20万人次，和今年全球各地车企高管和媒体齐聚北京车展的现象，形成了鲜明的对比。

全球汽车格局，在这一刻之前早已发生了太多新的变化。

以电气化和智能化为首的新一轮技术革命，带来了更加出色的用车体验；而随着中国品牌和中国汽车供应链的崛起，华系车也成了一支不可忽视的新生力量，通过不断迭代的创新和精益求精的制造水准，为全球汽车行业做出更大的贡献。

其中的代表，正是单品牌出口冠军、迎来百年历史的MG。

1、生于赛道忠于速度

严格意义来讲，MG并不是土生土长的中国品牌。在上个世纪（参数丨图片）初、那个工业化高速发展的时期，英国人威廉·莫里斯建立了Morris Garage，开始了自己的造车生涯。

而他一生中最幸运的两件事，一是选择了英国这个汽车运动的发源地，让MG拥有了无与伦比的赛道基因；二是遇到了一位贵人——塞西·金伯尔，正是这位优秀的汽车设计师给MG品牌定下了坚持一生的基调：运动和优雅。

2、归来仍是少年

新的起点，就是2009年上市的中国首款fastback车型——初代MG6。据说这台车融合了200多位欧洲工程师的心血，也让MG再次博得了全球车迷的关注。

当然，作为工业革命的发源地和汽车的发明地，漫长的汽车发展史和技术与文化积累，让欧洲市场对于质量控制体系，有着深刻的理解与最高的要求。，包括E-NCAP在内的众多法规，都对国内类似标准的建立起到了重要的借鉴作用。而自2012年开始重回欧洲市场的MG，也凭借着满足欧洲法规认证的高品质制造标准，让世人见识到了全新的MG。

在这段时间里，MG相继推出了定位中国首款精品两厢车的MG3、中国首款运动轿车的第二代MG6、火遍全球的纯电紧凑级车MG4 EV、三大件比肩德日的B级轿跑 MG7 ，以及让MG重回全球跑车市场的纯电软顶敞篷跑车MG Cyberster ，丰富了中国乃至全球汽车产业的生态多样性。

其中最为独特的两台，一台是首款揽获“英法德澳年度车型大满贯”的中国车——MG4 EV。2023年，它的海外销量突破13万辆，单月销量超过1万辆，力压大众 ID.3 成为欧洲紧凑级纯电销冠，可谓实至名归。

而最富有MG精神的Cyberster更是在全球范围内拿奖拿到手软：TopGear 2024最佳电动跑车、CyberOS斩获2023德国iF设计奖、日本G-MARK优良设计奖、2024红点产品设计奖、Carwow2024最受期待新车大奖、2023上海设计创新大赛最佳设计创新奖、2023汽车工业品质创新巅峰奖……

诸多用户喜欢的车型，更是让MG在延续品牌基调的同时，借助电气化和智能化技术获得了全球影响力。也充分展示了MG“油电双修”的制造功底和技术实力，并代表中国品牌摘下了汽车工业皇冠上的明珠。

3、“弯道超车”考验技巧，“直道超车”验证实力

近几年随着我国大力发展新能源汽车产业，中国车企实现“弯道超车”的舆论甚嚣尘上，但综合中国汽车发展背景来看，此“弯道”究竟指的是哪个弯，相对应的“直道”代表什么，也总伴随着争议。

技术层面上看，“弯道”代表着燃油时代与电气化时代的交界点，在这个节点上，中国企业通过新能源技术、研发等方面的快速迭代与积累，迎来了突破性的发展。在产品质量、研发体系、用户洞察等方面实现了燃油时代中无法对外资品牌的超越。

如果把视角切换为市场层面，众多强调“弯道”超车的品牌首先面临着“内卷”，通过各种促销、降低成本等方式在争夺国内市场销售份额。而对应的“直道”，则是将销售阵地面向传统汽车品牌所占领的欧洲市场。带着中国对新能源产品的技术、产品，到豪强们的地盘去直面竞争。在那些法律法规更加严苛、消费环境更加苛刻的市场中历练，更能代表中国技术、中国质量。

4、新的世界名片

从数据来看，2011年重返英国市场、2012年扬帆欧洲各国的MG，已经成为中国制造在海外的新名片。如今，中国每出口欧洲3台车、其中就有2台是MG，这也为欧洲用户逐步转变对中国汽车的认知立下了汗马功劳。连续5年蝉联中国汽车单一品牌出口冠军、共计220万台的海外销量，也说明MG已经凭借自身实力，获得了诸多全球用户的认可。

值得一提的是，MG的主销地区并不仅是东南亚、俄罗斯、非洲等汽车工业欠发达地区，而是汽车研发制造水平极高，法律法规也更加严苛的欧洲地区。2023年MG在欧洲市场交付了231818台新车，在发达地区销量接近38万台，获得欧洲紧凑级纯电销冠的MG4 EV功不可没。