“不要用中国的卷，去破坏别人的秩序。”
最近，在高规格汽车论坛上，零部件头部供应商博世总裁徐大全，语出惊人。
他认为中国汽车市场已经卷成了红海，大家都赚不到钱，所以出海后，要以技术为先导，认真造好车，而不是靠低价的成本，把中国的卷带到国际上，打破别人已有的市场秩序。。
在这之前，其实还有一个什么中国汽车蓝皮书论坛的主席，也公开表示：
欧盟之所以要提高对中国电动车的关税，可能是车企在海外卷造成的，如果我们继续这么卷别人，一定会把自己全球化的道路堵死。
这两位大哥，说的话，乍一听，好像有些道理。但细一推敲，就知道有多么不地道了。
什么叫国际秩序？
是技术为王是秩序吗？并不是。而是谁的性价比高，谁才是秩序。
最早打价格的车企可不是我们，是福特。
然后是日本车企，之后又是韩国。
因为车企都知道，后来者居上不容易，跟欧洲那些大老爷们比财力、比耐力，根本没有出路。
唯有极限的性价比，才是抢占市场的唯一手段。而且汽车工业本就是靠不断竞争，才有现在这幅光景。
蒸汽机、内燃机、信息技术、生物技术革命……都是靠不断的卷，才能推陈出新。
什么是燃油车所谓的秩序？
技术还用的八九十年代的技术，然后年年换皮、换漆，搞营销卖高价，收割国内消费者。
如果没有国产新能源汽车势力崛起，人们还蒙在鼓里，原来国际大牌价格如此虚高，宝马i3能被干到17万？
而如今，国内新能源汽车一步步吞噬燃油车江山，甚至通过匈牙利，剑指欧盟市场，拉老爷们下场打价格战，无高利润可赚。
他们着急了，开始掀桌子，禁止中国汽车入场，名头就是没技术、没品牌，只有搞价格。
那么中国汽车到底有没有技术？
说个数据，截止2024年6月，比亚迪全球专利申请数量已经达到了4.8万项，是特斯拉的16倍。
刀片电池、DM超混、易四方、云撵等技术都做到了全球第一。即使到现在，比亚迪每年都要维持超千亿的研发投入，掌握了全球最顶尖的技术团队，工程师超9万多名。
这些老爷们，但凡是多看看自己人对中国汽车的评价，也就不会说，中国汽车没有技术这种话了。
现在中国汽车的出海策略，重点是突出产品力，而价格最多是抢占市场的营销手段，在高毛利的前提下，想怎么用就怎么用。
抢占市场后，再联合当地资本家和打工人一起赚钱，形成利益共同体，走出更开阔的路。而在产品上，用低价产品打市场，用高价产品打品牌。
比如迪子的仰望，今年在国内销量高居百万豪车前列。
蔚来的ET9、极氪009、问界M9等等国产新能源会一个个刷新人们对豪车的理解，而背后也是中国技术的支撑。
所以博士中国总裁，直接来一句，要“以技术为先导，认真造好车”的训话建议车企，我认为有些过了。
直到我查到博士最大的客户是德国车企……才明白这些言论，到底是什么意思。
至于另外一个大哥，说欧盟搞贸易制裁，禁止中国新能源车，也是因为内卷价格。
那问题来了，即使不用价格破坏这个所谓的秩序，西方能饶中国车企不死吗？或者说甘愿放心让中国人也过他们那样的好日子吗？
好像也不太可能吧。
所谓的国际秩序，就是打不过你，就要通过不平等条约制裁你。
中国人造低端产品，卖袜子、纽扣、皮包、玩具，是国际秩序，中国人造汽车、飞机、航母、芯片，就不是国际秩序。
国际秩序对中国从来都是处处针对，可悲的是，国内还有些人跟着一唱一和，大力支持。怪不得抗日得九年。
读金庸的人都明白一个道理：
上个时代的垄断者已经无力限制新来的挑战者，提出“你我共治天下”建议。
作为占优势的挑战者，我们为什么要跟上个时代的老古董分享天下，而不是不把老古董赶尽杀绝独霸天下呢？
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