根据电效率公式 P=UI，所以想要提升充电效率

要么提升电压U，要么提升电流I

围绕这两个方向，也就出现了两种不同的技术路线：

高电流低电压的400V平台和高电压低电流的800V平台

例如某特斯拉超充采用的就是低压大电流的技术路线，目前特斯拉的第三代的充电桩，功率已经达到了250kW，利用超充将车辆电量从3%充至90%，大约需要37分钟。

打开网易新闻 查看精彩图片

800V平台的充电速度会比400V理论上快一倍。

当然，这是理论上的分析。实际上电压提升，电流减半，损耗减半的说法其实是不准确的，因为电机设计会更改，电流是小了，电机的电阻也大了，最终，电机铜损（电机的主要损耗之一）变化不大，电机铁损（电机的主要损耗之一）变的很少，考虑要绝缘，还会略微降低一点儿（0.1%级别）。所以实际肯定是快不了一倍的。

并且，800V平台也对整个生态提出了新的要求。

比如需要搭配专用的升压设备，所以充电网络普及较慢等（西部的推广很慢）。从硬件角度看，平台电压的升高，更意味着主机厂供应链需要对电动车的诸多零部件进行重新开发设计。

打开网易新闻 查看精彩图片

目前主流的方案有两个：

1）增加高低压转换器（DC/DC）

等于在整车内部增加1个额外的升压器，但也会带来两个问题

一个是成本高，第二个是升压器如何布置的问题

目前德国的P品牌可以将电压转化为800V、400V、48V和12V，采用的就是这种高低压转换器方案。

2）利用电机绕组和电机控制实现

由于以上两个问题，目前大多数车企都会选择采用基于BOOST升压电路原理的电机绕组和电机控制升压方案，效率更高、体积更小。

打开网易新闻 查看精彩图片