6月21日下午,日本日产(Nissan)汽车宣布,公司停止在中国常州工厂的生产,以寻求优化经营。
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日产汽车发言人表示,日产汽车与在常州的合作伙伴——东风汽车共同运作的工厂已经停产,该厂主要生产逍客SUV,年产量约13万辆。日产汽车在中国的总产量为160万辆,其中常州工厂占其产量的8%。
据车辕车辙了解,常州工厂是日产在华最新的一座工厂,总投资约14亿元,2020年11月18日首车下线,投产才不足4年。
工厂关停的背后,更是中国新能源汽车崛起、外资品牌深陷市场困境的缩影。
日产汽车在华窘境
6月7日,日产汽车公布了2024 年5月中国区业绩,乘用车和轻型商用车两大事业板块本月销量为64,233台,同比下降2.8%;1-5月累计销量为286,445台,同比下降1%。
乍一看下滑不大,但据车辕车辙了解,日产中国销量已连续五年同比下滑。在最近的2023年,销量为793,768台,同比下降24.8%;2022年总销量105.5万辆,同比降幅为22.1%。
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细分车型来看,日产轩逸2023年销量约37.6万辆,占总销量的将近一半。可以说,轩逸就是日产汽车在中国的基本盘。然而,这一曾经的年度销冠车型,2023年被累计销量43.4万台的比亚迪秦PLUS反超。
此外,日产旗下销量还算不错的车型有逍客和天籁。2023全年逍客销量11.4万辆、天籁销量9.3万辆。
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按以上数据计算,两款车型平均月销量都不足万辆,也就是说,目前日产在华销售的车型,仅轩逸一款月均销量能过万。
除了上述三款车型,日产旗下其他车型的销量就只能用“惨淡”二字形容。列举一下2023全年销量:奇骏32217辆、骐达16689辆、劲客8111辆、途达6522辆、楼兰5969辆、艾睿雅3702辆、蓝鸟1196辆。
合资车企集体溃败
据中汽协公布的最新数据显示,今年1-5月,中国品牌乘用车共销售598.7万辆,同比增长25.2%,占乘用车销售总量的61.3%,占有率比上年同期提升8.2个百分点。
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在主要外国品牌中,与上年同期相比,除韩系品牌销量呈两位数增长外,德系、日系、美系、法系品牌销量均呈不同程度下降。
时间退回到2019年,彼时,中国品牌乘用车的市场份额仅有39.2%,不到五年时间,我们与合资品牌的身份地位彻底互换,中国品牌成为市场主流。
同时,随着新能源汽车市场的爆发,曾经“躺赚”的合资品牌受到严重冲击,车企们似乎也顾不上“体面”,统统降价。
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合资品牌几十年来营造的“保值率神话”,沦为笑话,新车比二手车还便宜,成为现实。
然而他们依旧不愿承认,品牌溢价的时代已经过去了。作为曾经加价提车的代表,今年3月,广汽丰田第9代凯美瑞上市,厂商指导价17.18万-20.68万元。
到了6月份,这台车官降3万多,部分4S店甚至能谈到4万的优惠。
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反观国产车,同级别的比亚迪秦L已经将起售价已经打到了9.98万元,甚至在油耗、配置等方面更胜一筹。消费者从来都是“用脚投票”,企业诚意与否,事实胜于雄辩。
中国轮胎,迎来最好的时代
在新能源变革中的价格战、外资败走、车企破产——汽车行业出现的种种乱局,是产业正在经历新能源汽车替代燃油车的产品技术革命造成的。
这种变革浪潮,已经不是简单的内卷,而是深层次、颠覆性的,彻底改变这个行业,如同当年智能手机取代按键手机。当一个产业面临颠覆性技术革命时,就连诺基亚摩托罗拉这样的巨无霸都无法幸免。
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众所周知,日韩轮胎品牌正是依靠本国汽车业的崛起而迅速打入市场,甚至一度超越欧美品牌。而随着合资车企的没落,我们看到,国产轮胎正在越来越多分享国产汽车业的红利。
据中国汽车工业协会《2024年中国汽车市场整体预测报告》显示,预计2024年中国市场的新能源汽车的销量将达到1150万辆。
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按照60%新能源汽车配套国产轮胎品牌、每辆汽车配备4条轮胎,将带动超2700万条的原配轮胎销量,而且这一数字还在高速增长。
车辕车辙相信,国产轮胎将越来越多占领全球轮胎市场份额,民族品牌崛起势不可挡!
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