我军最大规模的空战，却在我军战史中找不到|b-29|战斗机|海天雄鹰|空战|米格-15|美军|轰炸机

这里讲的战史很奇怪，美军1956年3月3日出版的一份名为《Know Your Enemy.True Fight》的内部资料，这份资料1985年4月1日解密，并于1998年5月1日在美国国家档案馆归档公开。这份资料记载了美军自称黑色十月的空战，并在此次空战后美军再也不在白天执行大规模轰炸任务，上图是这次空战的美军战报，如果查看志愿军军史，只是记载整个10月空四师共打了六次大规模空战，击落美机八架,击伤三架,自损一架。对这场空战似乎末见记载(也有可能是我知识不够没看到)，

B-29超级堡垒在对日作战中大发神威，威力巨大，所以在朝战开战的第四天，美国就出动这种大杀器就开始轰炸朝军机场，7月8日美国空军远东区司令部成立轰炸机司令部，由美国本土飞来第二十二大队和第九十二大队，第十九大队纳入其指挥。第九十八和第三零七轰炸机大队，第三十一战略侦察大队也在7月28日加入，基地都设在日本，美韩联军被朝军击溃以后，B-29开始执行各种全面性的轰炸攻击任务，

志愿军入朝后，11月1日志愿军空军的米格-15就首次出现在天空中，12月底两军战线开始稳定下来。1951年，以B-29轰炸机为主的轰炸机编队开始针对志愿军的后勤补给体系进行攻击，为防止遇上米格-15，美军以高速的F-86E担任高空护航，速度较慢的F-84E战机担任B-29的直接护航，但喷气机比螺旋桨的B-29快得多，在保持队形上非常困难，但B-29是唯一能够携带重磅炸弹执行远距离任务的机种，也只能硬着头皮上

1951年2月25日，4架B-29在轰炸发电厂时，8架米格-15突然从自高空冲下来的。4架B-29全部被击伤，3月1日9架米格-15起飞拦截9架B-29，两架B-29被击伤，而一架米格-15被B-29的尾炮击落，B-29一步步将轰炸范围往北延伸，而米格-15都是以4架为一个攻击编组，以密集的追踪队形攻击同一架B-29，4月12日48架B-29轰炸机在轰炸安东铁路桥时，十二架米格-15起飞拦截，当场击落3架B-29，击伤7架。这是B-29损失最大的一次。当天美军即下令B-29暂停任务，为了夺回制空权，美国空军制定了一个代号“快乐天鹅”的作战计划，以大编队的B-29作为诱饵，引诱志愿军起飞拦截，再以F-86E战斗机进行空战扫荡，

1951年10月23日，美国空军出动8架B-29轰炸机，三十四架F-86E及五十五架F-84E负责掩护航下前往边界，战斗机共分为蓝色编队、黄色编队、绿色编队三个编队，以「品」字形做为基本队形，每一个编队还细分有二至三个分队，飞行呼号以任务机位置为主，不使用飞行员个人呼号，领队是二号机，在B-29快接近目标时，50架米格-15由高空冲下把在在前方担任高空掩护的F-86E拦住，黄色编队第2分队第四号机飞行员温斯顿少校首先接敌，正当高空的F-86E被牵制又无法回头时，又有50架米格-15俯冲逼近B-29，F-84E性能上无法与米格-15相抗，米格-15完全不理F-84E重点攻击B-29，这次诱杀计划成了被杀，4架B-29和一架F-84E被当场击落，2架B-29在回到基地后也因战损严而报废，对方损失三架

美军检讨认为战败原因是42架F-86E兵力不足。F-84E根本不能与米格-15对抗，B-29和F-84E无线电频道相同，无线电吵成一片，另外F-84E及B-29速度相差太大，F-84E要以S形航线飞行才能保持编队，在抵达目标区时己耗尽油料，为了报仇，4天后，当天美军再度出动22架B-29、42架F-86E、24架F-84E、16架AU-1、24架A-26，这次他们遇到44架拉11和115架米格-15。双方287架战机展开了一场规模空前的大空战，五架B-29被击落，六架返回后报废，其余全部受伤，八架米格-15及四架拉11也被击落，这是B29最后一次以大编队方式做白昼出击，此次空战后美军再也不在白天执行大规模轰炸任务，所有的B-29改为了夜间行动，但仍遭到攻击，只好调用了海军的F3D-2夜间战间机为B-29护航。