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前言
中国基建技术处于世界领先水平，泰国本打算和我国合作建设铁路，明明是我国出钱出力，泰国却突然放弃，中老铁路建成后，泰国才终于回头。
明明是对泰国有利的事情，泰国为什么摇摆不定呢？
被扼杀在摇篮里的跨境铁路
今年7月13日到14日，连接泰国和老挝的铁路正式投入运营，表面上看只是这两个国家之间的事情，新铁路的运营还和我国有很大关系。
信源：云南红河发布2024-06-19《泰老跨境铁路7月试行！从昆明坐火车去曼谷，即将实现》
因为这条铁路是从泰国曼谷通道老挝万象，和我国2021年已经建好的中老铁路能连接得上。
这样我国人民坐高铁到泰国旅游就方便很多，而我国和泰国10多年前商量建设铁路的重要原因之一，就是连接云南昆明到泰国曼谷。
2012年，还是泰国先找到我国，表示他们想要建设一条中台铁路，双方的讨论很顺利，2013年就签署备忘录，准备采取“大米换铁路”的方式，帮泰国建设铁路。
信源：时代周报2017-12-26《3年22次会议，中泰铁路正式开工，首段为何只修3.5公里？》
因为泰国政府资金有限，又不愿意从我国贷款支付利息，我国才同意他们以其它的方式付款。
解决了资金问题，可以说问题就已经解决一大半，因为我国给泰国修建铁路并不困难。
可仅仅半年时间过去，泰国已经变卦，表示他们不想修建铁路，还是我国主动和他们沟通，双方才能签署协议重启中泰高铁项目。
2015年12月份，中泰铁路、中老铁路建设项目共同进行，不出意外的话，中老铁路2021年全线通车运行，而中泰铁路的呵叻到廊开段2022年就能投入使用。
可2021年，连接我国昆明市和老挝万象的电气化铁路已经投入运营，可中台铁路的呵叻到廊开段还迟迟没有建成。
因为中泰铁路总共有二期工程，一期工程是从曼谷到呵叻，一期工程刚开始的时候，首段开工建设工作就并不顺利。
这段铁路建设难度相对来说是比较小的，不需要考虑拆迁问题，也不需要招标，可以直接交给泰国国家高速公路管理局承建。
铁路建设中间也不涉及到太多有关资金、技术方面的问题，可以说中泰双方选择率先建设这段铁路，也是为了相互磨合，为后续建设数百公里的铁路扫清障碍。
我国还考虑到泰国缺少铁路方面的人才，安排广西柳州铁道职业技术学院，和泰国有关学校进行合作，间接解决他们后续招不到高质量铁路职工的问题。
泰国也对这次的铁路建设工作十分配合，比如他们专门制定交通基础设施发展规划，对他们部分阻碍铁路建设的法规进行调整。
可并不是所有铁路建设工作，都能像建设这段铁路一样简单，光是一期建设项目的后三段，建设起来都困难重重。
转变思路互利共赢
中泰铁路工程合作的主要内容，是泰国负责投资261亿人民币，这么多钱完全由他们进行融资，而我国只负责铁路的设计等部分，价值10亿人民币。
2017年11月，双方已经开展至少22次会议，都在讨论有关项目出资比例、沿线开发权等方面的问题。
泰国明知自己资金有限，还要坚持自己出资，这样我国的出资比例就小于60%或者70%，因为出资比例决定后续铁路开发等一系列权力。
但现实并没有他们预想得那么理想，他们仅靠独立融资，无法顺利地获取足够资金，到头来还得找我国贷款。
我国已经给出2.5%的合理贷款利率，但他们却觉得跟雅万高铁相比，这个贷款比例有点高，不认为自己有能力承担得起。
再加上铁路建设的过程中，除了3.5公里的这段铁路，后续建设的11公里、119.5公里、119公里的铁路，都需要我国先把方案递交给泰国有关单位，他们审核完成后，建设项目才能正式开始。
于是一期工程建设项目受到多方影响，开展并不顺利，二期工程更是处于搁置状态，可今年4月22日，泰国国家铁路局却透露出反常消息。
他们表示二期工程设计已经完成，预计2025年以内开始招标、2030年完成施工、2031年投入使用，而参与这个项目的还是中国和泰国双方。
信源：泰国网2024-04-25《中泰铁路二期项目工程提交审议》
因为中老铁横跨两座山峰的铁路、全长1035公里的铁路一经建成通车，截止到2023年4月，全线累计发送旅客超1900万人次、货物超2300多万吨。
信源：抖音百科——中老国际铁路通道
无论是发送旅客还是货物的背后，都意味着双方经济发展因为铁路被带动，尤其是老挝的经济发展。
中老铁路铁路建成后，老挝对国际投资者和游客的吸引力不断增大，老挝的企业、普通人民也能享受到全球商品供应链带来的红利。
反观搁置中泰铁路建设的泰国，今年7月份，才实现他们和老挝之间的铁路互通，吸引更多来自我国的游客前往泰国，完成他们原本2022年就能实现的目标。
信源：参考消息2024-06-20《泰老新铁路将促进区域互联互通》
泰国暂时不能实现昆明到曼谷往返铁路票价700元左右，比机票价格低一半，但他们也拿出了诚意。
比如搭乘泰国部分航班的游客，可免费托运20公斤来自泰国的水果，尤其是来自我国的游客。
我国还是泰国重要的水果出口市场，凭一己之力买走泰国出口四分之三以上的水果，仅2023年，泰国卖给我国的水果就价值2135.9亿泰铢（1人民币约合5.15泰铢）。
信源：人民网－人民日报2024-04-08《泰国多举措提升水果产销》
泰国除了把水果卖给我国，还对本国相关从业人员十分重视。
他们专门从果农手中收购水果后，在把水果卖给经销商，怕这些经销商手里的钱不够，还贴心为他们准备采购补贴政策。
他们无论是签订10万吨的水果采购合同，还是推出9万吨采购水果补贴政策，主要还是为了完成更大的水果出口目标。
水果加上泰国其它希望出口到我国的产品，预计今年泰国通过泰老铁对我国的出口额将增长17%，和2023年，泰国新鲜和加工水果对华出口同比增长26.1%相比，这个数据还是比较保守的。
跨境货物运输是不同地区买卖货物的重要途径，而铁路建设更是重中之重，而我们有必要不断提高自身基建水平的同时加强区域交流与合作，达到互利共赢的局面。
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