2023年比亚迪全年汽车销售3024417辆，同比增长61.9%，不仅超额完成了年初定下的300万辆目标，夺得了中国汽车市场年度销冠，还一鼓作气拿下了全球新能源汽车销冠。过去的一年对比亚迪来说堪称完美，唯一不足的是再次无缘轩辕奖的任何一个奖项。
轩辕奖又名中国汽车产业年度贡献奖，是2013年9月，由《汽车商业评论》杂志联合著名的汽车企业咨询公司奥地利EFS，共同打造的世界级的中国汽车产业年度贡献奖。轩辕奖包含中国年度汽车、年度十佳汽车、年度设计师等重磅奖项，而作为全球新能源汽车销冠，国内海外获奖无数的比亚迪，居然没有获得轩辕奖的任何奖项，不禁让外界对轩辕奖的公平性产生质疑。
其实外界对轩辕奖公平性的质疑是有一定原因的，那就是轩辕奖执委会主任、轩辕奖评审团副主席、轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑贾可博士和比亚迪之间有一段解不开的恩怨。。2016年4月，太原某出租司机因病猝死，贾可造谣为被电死，随后被网媒转载发酵，对比亚迪品牌造成了相当恶劣的影响。当时，比亚迪法务部门介入，向《汽车商业评论》进行追究法律责任，贾可(本名余勇)被迫公开道歉。
从2016年贾可被迫道歉至今已有8年之久，轩辕奖也与比亚迪“彻底无缘”，这其中是否存在关联关系，可能只有当事人自己才知道。其实这里面很多信息源自于一篇“高知”变“高险”:揭秘贾可在汽车圈的“生态帝国”的文章，看完我才知道，原来贾可背后这么多料。
文章中除了介绍贾可和比亚迪的恩怨，还提到了贾可以成就新汽车人为宗旨成立的轩辕大学，并重点讲述了这个“轩辕大学”不是普通老百姓正常理解下的大学，不仅学费高，而且没有统招办学资质，甚至在国家八部委出台文件清理整顿大学、学院名称使用乱象之后，被举报涉嫌违规。
无缘轩辕奖的比亚迪，却在全国科技大会、国家科学技术奖励大会、两院院士大会上获得了国家科学进步奖二等奖的殊荣。国家科学进步奖是国务院设立的国家科学技术奖5大奖项（国家最高科学技术奖、国家自然科学奖、国家技术发明奖、国家科学技术进步奖、国际科学技术合作奖）之一。
国家科学进步奖主要授予在技术研究、技术开发、技术创新、推广应用先进科学技术成果、促进高新技术产业化，以及完成重大科学技术工程、计划等过程中作出创造性贡献的中国公民和组织。因此可以看出国家技术进步奖的含金量远远高于轩辕奖，能拿国家进步奖的新能源优秀车企居然拿不到轩辕奖，真的让人无法理解。
当然，对于比亚迪这种优秀新能源车企来说，肯定完全不会在意这个所谓的轩辕奖，它根本就不缺这种奖项或虚名。比亚迪在新能源领域的发展和贡献已经人尽皆知，从最早的刀片电池、DM插混技术到如今易四方平台、全场景智能脉冲自加热技术、云辇系统等等，比亚迪属于真正的卷技术类型车企，其实中国最需要的就是这种实干型车企，这样中国的新能源汽车行业才会一直进步，靠“买奖项”和徒有虚名的企业，中国汽车行业是走不远的。
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