新势力造车三傻里，我最喜欢的是小鹏，其次是蔚来，最后才是理想。可为什么买了理想one，却没有选蔚来和小鹏呢？原因很简单，蔚来确实好开，也开得出去，但价格太高了，我觉得不值。小鹏性价格便宜，性价比极高，但总让人以为是网约车，有点开不出去。还有一个很重要的点，对于一个手机电量低于50%就焦虑的人来说，理想脱了裤子放屁的增程式还是打动了我。
作为前任理想车主，我觉得最好开的是小鹏，最难开的就是理想了。从始至终，我最看好的是小鹏，理由有两点，一是技术过硬，二是价格亲民，这或许可以很好的解释，为什么网约车都选小鹏。而同期进入网约车市场的品牌，很多已经从人们的视线中消失了，而小鹏的发展却较当初来说越来越好了。正是因为看好小鹏汽车，所以我买了他的股票，我认为小鹏是被严重低估了。之所以小鹏在消费市场和资本市场都不愠不火，其实还是缺乏一点——吹（ying）牛（xiao）。
我跟一位在小鹏工作的朋友撸串时，我问过他一个问题，为什么造车新势力中，小鹏相比蔚来、理想、问界显得档次要低一些呢？原因非常简单，一是因为小鹏的价格便宜，自然就让人认为档次低，人们很容易用价格来锚定品牌定位，觉得低价的就开不出手。二是因为早期车型被太多网约车选择，可能是小鹏为了求生存而为之，也可能是租赁公司认可小鹏的价值，但客观上拉低了小鹏的品牌形象。毕竟，绝大多数的中国人都不能免俗，买个车还是一个别人看得见的面子工程。不管价格高低，起码让人觉得，这个车是开得出手的，不是很掉份的才行。
至少我问了身边一些体验新能源的车主，他们去试驾过小鹏，也认可小鹏的产品，就是过不去面子这一关。这不是消费者的问题，这是小鹏的问题，这是小鹏的责任。小鹏没有为潜在消费者营造产品的情绪价值，他们自然就没有必选的理由。这一方面，理想是做得最好的，男人可能平时不顾家，也没怎么陪伴小孩，但也希望营造奶爸形象，所以理想才成了所谓“奶爸神车”。可现实情况如何，估计没几个买车的是真奶爸。不管是不是，让人感觉是就可以了，谁在意呢？而蔚来则是提供了社交属性，车友会满足了中小企业主向上社交的精神需求，甚至也让一些车主在车友会里赚了不少钱，我感觉有点类似于流行的“私董会”一样。
至于问界，我就不做评价了，人家的段位更高了。那个层面，一般人是玩不转的，也是不敢轻易去玩的，搞不好就……我还是保留看法。
小鹏呢？小鹏可以给车主提供什么情绪价值？没有。除了出色的产品，亲民的价格之外，再无其他。虽然，这些都是汽车作为消费品的基本功，这些比冰箱彩电奶爸形象更重要，但消费者是不会在意那么多的。那些奶爸在意的不是舒适性，在意的不是安全性，更在意的是能让他们树立“奶爸”形象。至于儿子坐在后排是否左摇右晃，谁在意呢？俗话说，酒香也怕巷子深，在这个年代不吹牛，就会落后就只能挨打。所以，还是建议何小鹏不要总是谈技术创新，XNGP是否实质上比FSD更好，没有人会真在意的，哪怕不好，你吹得比特斯拉遥遥领先就好了。对于绝大多数消费者来说，非此即彼，不可能同时买两辆车天天对比的。
现在的小鹏，技术实力已经获得了大众集团的认可，但产品还是没有获得更多消费者认可，就是差了一课没有补上，那就是何小鹏不会吹牛。如果何小鹏把吹牛学会了，小鹏汽车就一定能起飞了。别说什么理工男不可以吹牛，某些理工男出身的人，吹气牛来绝对的遥遥领先。人家会的，相信何小鹏也一定会，无非就是还要脸而已。何况，有些吹牛是真吹牛，小鹏有那个实力，有那个底气在那里，怕什么呢？已经做到了的东西，说出来不算吹牛，更谈不上丢人了。
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