成都迎来第三座超大机场？！
它，就是天府国际机场二期，预计明年启动前期工作。
之所以说它是成都“第三座”超大机场，是因为从效果图上看，它和现运行的天府机场（一期）几乎一模一样，堪称“第二座天府机场”。
一起来来看看！
天府机场二期：
“第二座天府机场”
这是天府国际机场完整的规划效果图。
把机场主体部分再放大，是这样的▽
不难发现，天府机场一期与二期，犹如一对孪生兄弟，不仅大小相同，就连建筑上的细节都一模一样。
是的，再也不要抱怨天府机场太大，因为未来天府机场的规模，将是目前的2倍！
除了T1、T2，还有T3、T4，天府机场也将成为中国航站楼数量最多的机场。
而且要知道，在投运两个完整年后，天府机场年旅客吞吐量就创下中国记录。
数据显示，天府机场旅客吞吐量在去年实现千万级“三连跳”：
7月首次突破2000万人次
9月首次突破3000万人次
11月首次突破4000万人次
这也让天府机场被外界称为“中国航空史上的奇迹”，同时它也成功跻身全球繁忙机场的行列。
但，如今这个奇迹很快又要被打破！
天府机场二期建设
已经迫在眉睫！
随着天府机场客流量的爆发式增长，有预测，今年天府机场的旅客吞吐量将超5000万人次，即将趋于饱和。
于是，天府机场二期将在明年启动前期工作，最迟3~5年内就要开始建设，否则难以承载爆发增长的旅客量。
天府机场二期建设，已经迫在眉睫！
而按照规划，天府机场一期+二期共有6根跑道，远期年旅客吞吐量将达到9000万人次。
这个数字甚至超过了四川全省的人口总量，相当恐怖！
于是，有人好奇：
为何天府机场已经足够大了，还要规模翻倍？
是否真的有如此多人，去天府机场坐飞机？
答案，当然是肯定的。
天府机场：
大西部的共享机场
一个有意思的数据是，天府机场投运后，成都作为国际航空枢纽的年旅客吞吐量，足足多出了1500万人次。
这也就是说，天府机场的投运，不仅仅是“分流双流机场”这么简单，而是真正撬动了更多人去成都、天府机场坐飞机。
不论是多出来的1500万人次，还是远期9000万人次的规划，在四川总人口稳定的前提下，这些猛增的客流是从哪里来的？
背后原因藏在这张四川地图中。
过去，川东、川南各城市想要去成都坐飞机，只能选择双流机场，路线大概是这样的，必须进成都市区▽
但天府机场投运后，各城市前往成都坐飞机的路线变成了这样▽
显然，路程更近、用时更短。
而且，更重要的是，这些城市几乎都能乘坐高铁直达天府机场。
天府机场的远期规划是旅客吞吐量9000万人次，为完成目标，肯定需要虹吸周边城市的中转客流，就如同北京之于华北、上海之于江浙沪。
于是，天府机场在规划建设时，就大力引入了许多交通线路，除了两条地铁接驳，高铁分布更是四通八达。
比如，新开通的成宜高铁，链接天府机场与成都、资阳、自贡、宜宾城市群，从此，资阳到天府机场只要10分钟，自贡到天府机场最快只要30分钟。
相比前往双流机场，不仅车次更多，时间也大幅缩短，票价也更低。
以前嫌双流机场远的，现在可以选择天府机场。这些城市的上千万人，都不用再出省坐飞机。
还有修建中的成达万高铁，将更多川东的潜在客流吸附过来，让住在达州、南充、遂宁的人，实现快速直达天府机场。
不仅如此，拉萨、乌鲁木齐、西宁三大西部省会，飞往成都的航班数量，也遥遥领先于其他目的地。
成都，已经成为整个西部的航空枢纽，而交通极为方便的天府机场，也顺理成章成为他们的第一选择。
所以，不要问天府机场哪里来这么多人，因为它从来就不只是成都的机场，而是大四川的中心机场，更是大西部的共享机场！
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