前不久，东航第三架C919顺利完成检修并重新投入航班运营，随着这架注册号为B-919D的C919归队，东航国产大飞机机队再次达到每日16个航段的飞行能力。此外，东航启动了第9批C919飞行员的培训工作，持续壮大国产飞机的飞行员队伍规模。而第七架C919飞机正紧张进行适航验证试飞，预计将在7月份交付东航。
2024年6月11日晚上7点30分，东航注册号为B-919D的第三架C919在完成当天最后一班商业航班MU9192—从北京大兴国际机场直飞至上海虹桥机场后，立刻展开了MU2000调机航班的任务，并于晚上9点钟从虹桥机场起飞，返回中国商飞祝桥基地执行检修工作。
此次检修工作相当于A检级别，全面检查了飞机的结构完整性，包括机身、机翼和尾翼等关键部位是否有损伤或形变；细致审查了飞机的流体管道和液压系统，诸如液压油、机油、冷却液等液态物质；同时，确保了飞机的各种仪表和警告系统运行正常；并对飞机的紧急设备、操作系统、电气系统等关键部分进行了严格检查。
此次检修在A检的基础上，不仅完成了常规的安全性检查，还特别强调了对电池、发电机和照明系统的彻底检查，并将对飞机其他关键系统，如导航系统的检测和维护提升至更高层次。这种深度的检查和维护工作，无疑是对A检内容的有力补充和延伸。
在中国商飞祝桥基地经过为期9天的精心检修之后，这架C919客机于2024年6月21日恢复到东方航空的航班运营中。当日，它便执行了两个航班的任务：先是MU6856次航班，从上海浦东国际机场直飞至成都天府国际机场；随后，又执飞了MU9186次航班，从成都天府国际机场返回上海虹桥国际机场。
随着B-919D号机的归来，东航C919机队的运营实力达到了新的里程碑：单日能够执行高达16个航段的飞行任务。这其中包括了B-919A号机完成的虹桥至天府再返回虹桥至天府的3个航段；B-919D号机负责的浦东至天府再返回虹桥的2个航段；B-919E号机执行的虹桥至广州再返回虹桥至西安至虹桥的4个航段；B-919F号机的天府至虹桥再返回天府至浦东的3个航段；以及B-919G号机的虹桥至西安再返回虹桥至西安至虹桥的4个航段。
与此同时，东航也启动了首批C919转机型飞行员的培训工作。随着中国商飞即将迈入C919飞机的规模化交付时期，具备C919驾驶资格的飞行员变得愈发抢手。在此之前，东航的C919飞行员均在中国商飞客户服务培训中心接受培训，但随着国航、南航以及金鹏航空也将开始接收C919飞机，中国商飞培训飞行员的任务愈发繁重。
面对C919飞行员短缺的挑战，东航果断决策，致力于构建自有的培训体系，并拓宽多元化渠道以培养转机型飞行员。目前，东航已与中国商飞合作培养了8批共计60多名持有C919资质的飞行员，并计划以此为基础，培育出一支技艺精湛、业务素质过硬的C919飞行员队伍。
东航的第9批C919转机型学员已经入驻东航研发中心，开始了为期数月的系统的培训。本期培训班共有9位杰出的飞行员，他们将在东航研发中心的指导下，深入学习并掌握由其精心设计和整合的专业课程。这些课程内容包括机型知识、特殊运行操作、程序训练器的应用、模拟机训练、机组资源管理（CRM）以及应急生存技能等六大核心模块，培训周期共计36个训练日。
在完成课程学习和考核之后，这9名飞行员将步入实飞培训阶段，覆盖飞行控制系统、动力装置、电气系统、操作程序、飞行操纵，以及特殊程序和SOP操作流程等多个领域。在这一阶段，经验丰富的飞行员将指导新手飞行员进行飞行操作，并在教员的监督下，飞行员将独立进行操作练习。
与此同时，东航的第七架C919飞机正在进行一系列的测试飞行，包括访问甘肃敦煌莫高机场、山东东营胜利机场、西安阎良机场等多个机场。在完成了100小时的验证飞行后，这架临时注册号为B-002F的C919预计将在7月份交付给东航，其注册号也将相应变更为正式的B-919H。
近期拍摄的中国商飞总装线画面显示，已有4架C919飞机基本完成了总装工作。位列前茅的是东航第七架C919，其临时注册号为B-002F。紧随其后，第二架飞机垂尾上的白色方向舵揭示了其身份——将成为东航接收的第八架C919。
然而，问题接踵而至：总装线上的第三架和第四架C919究竟属于哪家航空公司？是东航，还是国航，或其他航空公司的呢？这将是一个令人期待的答案。
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