塔塔集团（Tata）是印度的汽车制造龙头企业，地位可谓相当之高。目前印度人开的汽车有70%是日韩系，高档车被德法美三国瓜分，剩余的残羹冷饭被塔塔集团和马恒达（Mahindra）占据，马恒达在乘用车领域占比不多，工程车辆和拖拉机比较出名。
一直以来，印度国内很多人把塔塔集团和我国的比亚迪看成同等级的汽车制造商，与中国人谦虚的把上海叫做“东方小孟买”不同，印度三哥是当真了。
其实塔塔集团的实力的确不俗，这家公司的历史比印度独立的时间还要早。它的成立时间是1945年，而比亚迪这家企业要等半个世纪以后才成立。
从1945年到2000年，这五十多年的时间里，塔塔集团没有什么大作为，之后仿佛打通了任督二脉，在国际上买买买，罗孚、捷豹、路虎等都被塔塔集团收购了，当下中国老板开的路虎几乎都是印度人生产的。
耐人寻味的是，塔塔集团收购的并不是这些汽车的制造厂，福特与塔塔签的合同中标明，他们卖的只是品牌使用权。也就是说，印度塔塔集团拿到了官方授权生产A货，和印度仿制药是一个路数。从收购总价中也可以看出，只有26.5亿美元，这些钱确实也只够买个授权的。
塔塔集团内部的战略构想是，汽车质量达到欧洲水平，价格与中国车一样。这个口号对东南亚和非洲消费者来讲还是很有吸引力的，即便是中国，有很多人也会为了面子买路虎不是吗？抓住了很多人买车就是买牌子的消费观，近些年塔塔集团发展的很好，全年营收一度达到了527亿美元。
现在塔塔集团又瞄上了新能源市场，准备花16亿美元在印度建立首个锂电池加工制造组装工厂，未来我们或许可以看到电动版的路虎、捷豹了。塔塔集团想和比亚迪打擂台，那么它能成功吗？
再来看看比亚迪的实力，比亚迪目前可以说是世界新能源汽车的领头者，销量已经超越了特斯拉，位列世界第一。今年1—5月份比亚迪已经卖出了104万辆汽车，在新能源领域是绝对的老大。2023年比亚迪总营收是6023亿人民币，折合成美元是829亿美元，比塔塔集团多了300多亿美元。其实这个差距不算特别大，塔塔集团要是真的有实力5年之内还是能拉平的。
但是，塔塔集团有这个实力吗？
差的太远，主要表现在三个方面。
第一，塔塔集团自研能力很差，技术主要靠买。在燃油车领域，主要捡欧美日韩落后的技术，否则印度国内市场也不会被外国掌控了，印度70%的汽车都是日韩的。中国也经历过这个阶段，2011年，我国乘用车市场本土品牌占有率也只有32%，13年的时间中国就打了一个漂亮的翻身仗，曾经不可一世的日系车在中国卖不动了，而韩系车基本等于退市。中国本土汽车已经走出国门，欧洲和美国都顶不住中国车企的冲击了。
印度人能做到吗？显然不行，买办和民族企业不是一个性质。比亚迪有自己拿得出手的自研技术，比如磷酸铁锂电池，这种锂电池就是被比亚迪一手带起来的，之前这个电池是无法和三元锂电池抗衡的。2020年比亚迪发布的“刀片电池”具有划时代意义，满电情况下能经受住穿刺实验的目前还就只有这一种，特斯拉来了也不得不服。印度能研制这样的电池吗？显然够呛，以三哥的风格大概率还是采购贴牌。
第二，锂电池原材料已经被中美等大国把持。全球锂矿主要集中在南美，中美当下在这里博弈非常激烈，大的锂矿好多都被中国入股。印度这个后来者插不上手，国际影响力也不够，比亚迪锂金属采购价肯定比塔塔集团要便宜。
第三，塔塔集团的电动车造出来也卖不动，没有市场。比亚迪能够崛起离不开国内消费者的支持，这个支持也是有条件的。先决条件是中国的电力基建跟得上，当下很多国内品牌的电动汽车购买就送充电桩。而印度不要说充电桩了，一天24小时不间断供电能不能保证都成问题。可以预见，印度塔塔集团想要生产电动汽车，最后买单的只有印度富豪，穷人是买不起也用不起的。
国内市场卖不动，塔塔集团能不能卖到国外？
这个就更不可能了，欧美本国的电动汽车没有竞争能力，当下都在建墙阻挡外来电动车，欧洲对我国搞反补贴调查，印度电动汽车生产出来是一样的命运，这点塔塔集团和比亚迪几乎是同病相怜的。
最后要说的是，塔塔集团高层的眼光慢了一点，现在至少也看清了，愿意在电动汽车上发力，印度作为人口大国，要是使用电动汽车的话，对减少碳排放将大有裨益，这点值得肯定，比一些国家死抱着燃油车不放，还抹黑电动汽车要好很多。
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