今年3月底，由中国铁建大桥局承建的空客天津A320系列飞机第二条总装线项目最大单体建筑——总装厂房基础施工顺利完成，正式转入地上主体施工阶段。该项目交付投产后，天津将形成两条单通道飞机生产线和一条双通道飞机生产线的整体布局。
无独有偶，今年4月12日，位于天津滨海高新区的天津波音复合材料有限责任公司三期扩建项目正式竣工投产。目前，三期项目主体结构已经完工，项目投入使用后，不仅可以提供更多的生产空间，还能承接更复杂、更高端的零部件装配工作，实现产能翻番。
最近几年，波音和空客这两家飞机制造领域的头部企业，都加大了对天津的投资。如此景象让人不免思考：为何是天津？这座城的航空产业，缘何能屡屡结出硕果？
相隔仅29公里
这两家飞机制造商会于天津
提到波音、空客这两家公司，你会想到什么？是翱翔于全球各地的各色飞机？是遍布世界各地的供应链体系？在同一座中国城市建厂投产，这种情况即便对这两大“产业链遍天下”的飞机制造巨头企业来说，也并不常见。
有趣的是，前文所述的这两座厂房，一个位于天津港保税区空港区域，一个位于天津滨海高新区，二者之间仅有29公里车程。为何航空头部企业青睐天津、聚于天津？要回答这个问题，还要从天津发展航空相关产业的历程说起。
其实，两大飞机制造巨头企业与天津结缘的时间很早。早在1999年，彼时成立的天津波音复合材料有限责任公司是波音公司在中国的第一家合资企业，也是波音公司供应链在中国复合材料生产的最大基地。
2002年4月，天津波音正式通过美国波音和赫氏公司的质量和生产资格认证，并在同月开始正式生产；2002年5月，该公司交付的首批产品——波音757机舱门衬里，产品满足波音和赫氏公司的各项要求。
天津波音第三期扩建项目始于2019年，这一年，天津波音复合材料有限责任公司为不断提升产能，在原厂区的基础上启动三期扩建项目，新建部分总建筑面积约58000平方米。据统计，2024年，天津波音承接了波音747、737、787等机型1500多种零件的生产订单，总额超过13亿元。
空客公司与天津的合作同样很早。2008年9月，位于天津的空中客车A320系列飞机天津总装线正式投入运营，这是空中客车在欧洲以外设立的首条民用飞机总装线。9个月后，首架在天津总装的空客A320飞机下线并交付。
从首架由空客天津总装线总装的A320飞机交付四川航空机队，到如今不仅具备总装和交付空客最受欢迎的窄体机型的能力，同时还能完成新型号的部分生产及交付工作，可以说，天津与空客的合作，已堪称中国航空制造业在国际合作方面的一个标杆。
“天津是空客全球工业体系非常重要的组成部分。空客计划未来在全球范围内达到月产75架A320系列飞机的目标。为了达到这个目标，我们将在全球设立10条总装线，其中天津就是非常重要的组成部分。”去年9月上旬，欧洲空中客车公司首席运营官顾铁海首次到访中国时，在空客位于天津的生产基地如是说道。
从零部件装配到“总装线”
这座城的用心，非一日之功
天津拥有联合国产业分类中全部41个工业大类、207个工业中类中的191个、666个工业小类中的606个，是全国工业产业体系最完备的城市之一。这座北方重镇拥有历史悠久的制造业基因，让这片土壤能顺利孕育出航空产业的优秀果实。
从零部件装配到“总装线”，航空相关制造正越来越成为天津制造业的一张名片。这样的一张名片，正反映出天津作为全国先进制造研发基地的实力。
纵观世界航空制造业不难发现，在飞机“总装线”周围，往往会聚集大量的航空产业配套厂商。有资料显示，在法国，图卢兹和波尔多地区就聚集了1200多家各类航空企业，这些企业已经成为法国南部地区的支柱产业。
在天津，类似的产业发展规律也正在显现。最近十余年来，在空客天津总装线、航空工业民用直升机产业化基地等龙头项目带动下，天津港保税区航空产业快速发展，相继引进50余家航空制造、维修项目以及50余个航空物流项目，其中知名龙头企业30余家，初步形成航空产业聚集效应。
波音、空客这样的飞机制造头部企业纷纷投资设厂，带动了天津的航空产业链日臻完善。如今，空客天津总装线已经成为其全球重要的生产线之一，并致力于将其打造成亚洲重要的交付中心，随之而来的，是越来越多的配套企业落户天津。
通过A320总装线项目，中国成为空客在欧洲以外与之开展机翼合作项目的第一个也是唯一一个国家。A320机翼装配项目及A320机身系统装配项目先后在位于保税区的西飞国际天津公司顺利开工，实现了空客天津总装A320系列飞机机翼的中国制造以及A320机身系统装配的本地交付。
此外，围绕总装线项目，在空港物流加工区内，已经聚集了几十家国内外供应商。据统计，其中既有泰雷兹、卓达宇航、古德里奇、PPG航空材料等世界一流航空企业，也有不少国内航空企业。产业聚集效应，在这里已结出硕果。
滴水穿石，非一日之功；积土成山，非须臾可成。一项高质量产业的开花结果，亦非一天之力。
“围绕龙头企业逐步建立起上下游相关产业链”——这听起来容易，做起来却需要步步为营、久久为功。如果以设立临空产业区和正式申请列入空客项目选址为标志，那么天津港保税区航空产业于2005年起步发展，至今已有近20年时间。正是这样的积淀，让今日的天津成为空客在欧洲以外唯一一个同时具备单通道和双通道飞机完成及交付能力的城市。
累足成步，步履不停，产业的增量增质始终阔步向前。就在不久前，计划总投资5亿元的北京安达维尔科技股份有限公司航空机载设备及航空维修产业基地项目在天津港保税区开工。这不仅是“北京研发，天津制造”京津冀一体化背景下的又一标志性项目，也意味着天津港保税区在招引航空实体重大项目方面的吸引力不断加深。
顺利“起飞”的另一个翅膀——
优化营商环境 天津须臾不停
航空制造领域的累累硕果，是天津整个制造业布局发展的一个缩影。对天津来说，要吸引更多高质量制造企业聚集，实现通过项目带动区域经济发展的目标，就必须营造良好的产业环境。在这方面，天津马不停蹄，扬鞭向前。
营商环境的优化，首先离不开制度和政策设计。在天津滨海新区综合保税区内，国外进口设备可享受免税政策。天津海关还开设了航空物流专用通道，推动航空材料保税物流业务的发展。
仍是回到航空制造上来，一个鲜活事例能说明天津在这方面的“用心”——今年3月，有京津冀“海上门户”之称的天津港，创下“零缺陷”接卸700架次空客大部件的新纪录。
从2008年“中远西雅图”轮运载第一架空客大部件抵达天津港以来，天津用十余年的行动，证明了为空客大部件护航的决心。十年如一日优质、高效的接卸服务，是天津用心于航空制造产业的注脚。2023年全年，天津港接卸空客大部件61架次、同比增长22%的数据，更说明这一旅程将会越走越顺。
类似的事例，俯拾可见。今年3月初，空客天津向中国境外客户交付首架飞机，天津机场边检站启动专项保障预案，高效办理飞机及机组人员出境边防检查手续，确保了飞机顺利交付、快捷通关。
再以天津海关为例，针对航空业的特点，天津海关制定了一系列针对性政策。以飞机总装线来说，由于应用的生产料件数量多、种类杂，如果按照常规监管模式，企业报关将耗费大量的时间和人力成本。对此，天津保税区海关采用了飞机主辅料分类监管模式，将种类繁杂的飞机料件分为主料、辅料两大类，有效地简化了业务流程。
就在今年春运前10天，空客天津共交付了8架A320系列飞机。全力奋战春运的同时，天津机场对空客飞机的交付工作做好周密安排。在确保安全前提下，对交付流程进行提速，让交付更为快捷。为了方便空客机务人员作业，还推动了在机场控制区内设立空客的专用设备区。
营商环境的优劣，离不开各个部门的通力协作，也离不开一个区域人才储备的质量和数量。2021年，由天津市东丽区人民政府、中国民航大学、北京航空航天大学、天津港保税区管委会联合天津市120余家企业共同发起成立的天津市航空航天人才创新创业联盟在东丽区成立。依托天津大学、南开大学和中国民航大学的特有教育、科研和人才优势，天津正快速提升航空产业人才培养质量。
可以说，为了保障航空产业拥有越来越好的营商环境，天津的脚步不停歇，行动一直在路上。
“翱翔天空”的这片产业蓝天
天津日益精进
29公里，这是正在建设的空客天津A320系列飞机第二条总装线，与业已竣工投产的天津波音三期扩建项目之间的距离；而将近20年——这是如今的天津航空产业探索出一条适合自己的发展之路、厚积薄发的时间。
近年来，天津构建起“1＋3＋4”现代化产业体系，航空航天正是天津12条重点产业链之一。天津正以产业链为关键抓手，夯实基础、串点成链。如今，条条产业链不断壮大，航空航天产业链的厚积薄发，正迸发出新的活力和动能。
“新动能”，也正是天津航空航天产业不断追求的关键词。正如新竣工以及正在施工的波音和空客新项目那样，天津的航空产业，也从来不是躺在“功劳簿”上，而是大胆创新，开疆拓土。
就拿飞机租赁来说，天津大胆尝试，也已经走在了全国前列——如今民航飞机中，每三四架里，就有一架是通过天津东疆完成的融资租赁，这里已成为仅次于爱尔兰的第二大飞机租赁聚集地。
今时今日，天津东疆作为中国飞机租赁业务的先行示范区，推动了中国飞机租赁业务的发展和模式创新。正是这样的永不满足、永求发展，才让天津的航空产业始终在全国立于潮头。
截至2024年5月底，已经有763架飞机从空客天津交付中心交付，飞向中国乃至世界各地。在未来，这个数字无疑将继续增长，正如天津的航空产业，也将日新月异，精进不休。
观察员 侯沐伟
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