车企宁愿花费大力气，也要在电池领域实现自产自研，为什么？
撰文丨MANGO
责编丨DAN
设计丨PinZow
新能源汽车销量持续走高，消费者对纯电动汽车、插电式混合动力等车型也有了更高的接受度。不过，新能源汽车并没有完全打消人们的购买顾虑，尤其是在电池方面。因为电池是新能源汽车的核心零部件，电池性能、电池安全等直接关乎用车体验。
目前市面上主流车企除了与宁德时代这样的行业巨头合作外，也在加紧自研电池，掌握核心竞争力。这一出发点不难理解，但由于电池的研发制造有着很高的门槛，能够在电池领域掌握话语权的车企不多。
近日吉利发布新一代神盾短刀电池，不少突破性的技术引起行业重大关注。尤其是刀片电池的“创始者”为比亚迪，吉利这是要抢比亚迪的饭碗？其它车企在电池领域又有何布局？
吉利汽车发布自研自产的最新刀片式磷酸铁锂电池——神盾短刀电池，能量密度达到了 192Wh/kg。同样都是刀片电池，吉利和比亚迪可谓各有千秋。
轱辘哥了解到，吉利的神盾短刀电池，在安全性、循环寿命、快充、低温放电等方面都有一定的优势。比如充电速度，17分钟可以从10%补能至80%。即便在零下三十度的低温环境，其低温放电容量保持率也在90%以上。也就是说，对于国内北方地区的用户，使用搭载神盾短刀电池的纯电车型，冬天也没有续航焦虑。
循环寿命方面给出的数据是可安全行驶超100万公里，按照普通家用车1年行驶2万公里来计算，即便到了换车的时候也远未到达电池报废阶段。
而在用户最关注的安全性方面，神盾短刀电池通过了6大试验，远超国标标准。包括海水腐蚀浸泡、高原极寒、高频次刮底、26吨超重往复式碾压、单包侧柱碰、烈焰炙烤，一系列魔鬼试验下，证明了吉利神盾短刀电池的安全性十分出色。
据轱辘哥了解，吉利发布的神盾短刀电池可搭载在轿车、SUV、MPV等不同车型，适配性广泛。而率先搭载神盾短刀电池的车型已确定为吉利 银河E5 （ 参数 丨 图片 ），是一台纯电SUV，其对车辆的续航里程、安全性能等方面的提升值得期待。
车企亲自下场造电池，不是新鲜事
提到动力电池，很多人的第一反应就是宁德时代。的确，作为动力电池的龙头企业，宁德时代的合作客户包括了宝马、特斯拉、奇瑞、理想、极氪等品牌。甚至宁德时代还和上汽集团、东风汽车等成立电池基地，与车企深度绑定。
但对于车企来说，电池研发和生产能够自己搞定，无疑是更好的选择。既是出于降本考虑，避免被动力电池企业“拿捏”造车成本，又能进一步掌控汽车全产业链，提升车企的整体竞争力。
因此，不少车企都已经先后启动自研电池项目，并拿出了一定的成果。比如广汽埃安的弹匣电池，目前已经进化到2.0版本。得益于P58微晶超能电池的技术升级，其电池的循环寿命达到4000周以上，整车行驶里程可超过150万公里，同时续航超过700公里，也在行业主流水平之上。随着因湃电池智能生态工厂投入使用，预计未来能够满足60万销量需求。
另外长安汽车也在2023年发布了电池品牌“金钟罩”，拥有长寿命、真安全、快补能等优势。据了解其电池做到了充电7分钟可以续航400公里，用超级快充解决用户的里程焦虑问题。不过，长安汽车要到2030年才推出液态、半固态、固态等8款电芯，布局时间较为长远。
还有脱胎于长城汽车的蜂巢能源，虽然已经独立发展，但仍与长城汽车有着千丝万缕的关系。轱辘哥查阅数据后发现，蜂巢能源目前已经跻身国内动力电池装机量前十，拥有小鹏、零跑等新势力客户。可以看到，背靠长城汽车，蜂巢能源正在加速扩张。同时也佐证了长城汽车在新能源汽车市场的前瞻布局，将是其转型电动化的有力支撑。
虽然短时间内，动力电池的行业巨头还是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科等企业，吉利、广汽等车企很难抢走较大的市场份额。但可以看到众多车企正在逐步掌握电池的核心技术，“不愿帮宁德时代打工”。车企宁愿花费大力气，也要在电池领域实现自产自研，何尝不是从长远计？
【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】
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