网约车司机、外卖员饱和？
前两天有网友问我，怎么看待现在滴滴司机、外卖员岗位饱和的现象？
众所周知，网约车和外卖员，是失业人员的两大蓄水池，尤其是中年失业者。
门槛低、结算快、时间相对自由，只要肯干，收入还过得去，不至于月薪3000，更不会饿死。
最重要的是，一下子从“失业”跃迁为“灵活就业”了。
有时候在车上不忙，我会和司机聊聊天，发现一个很明显的变化。
几年前，大部分网约车司机对这个工作还是挺满意的；
但现在基本是一片哀声：“现在一个月能过万的，都是拿命在拼的。油门踩到底，也跑不赢算法！一个月五六千，只能说混口饭吃吧。”
就是因为岗位的竞争激烈与饱和。僧多粥少。
外卖员、快递员、网约车……官方说，这叫新就业形态劳动者。在去年已经达到8400万人，占全国职工总数（4.02亿人）的20.9%。
每5个有工作的人，就有1个是在干外卖、网约车、快递员。比例相当惊人。
再加上其他的灵活就业人员，2亿多人，占总人口14%以上。
这个现象的根本原因大家都知道。要是能找到待遇好、有保障的工作，谁愿意辛苦跑外卖呢？
但这事，也很难去怪企业。
辜朝明曾经在《复盘》中提出“资产负债表”概念：
当经济不好的时候，企业不会再扩大经营，而是追求负债最小化。
减少贷款负债，减少人力等各项成本，只保留一些稳定盈利的业务和部门，先保证自己活下去。
所以裁员、转外包。
这是符合经济学常识，甚至是人性中非常本能的趋利避害的选择。
最近半年来，我的工作室有过两三个岗位招聘，我面试了数十个面试者，无一例外，全部是已经待业3个月至1年的，没有一个是在职中跳槽或者刚离职的。
大环境如何，可见一斑。
而灵活就业岗位的出现和激增，将原本会一路飙升的失业率又压了下去。
之前一度要暂停公布数据的失业率，截至今年4月份，已经降到了5%，总体是在下降的。
（数据来源：中经数据）
这个失业率是高还是低呢？要看跟谁比。
同期，日本失业率是2.6%，韩国3%，美国3.9%，澳大利亚4.1%，欧洲6.4%，印度8.1%……
我们算中等吧。
很多人可能会笑：真是难为统计的同志了。
但说一句残酷的现实，完全失业率的统计口径中，这些适龄劳动人中有劳动能力也有劳动意愿、也确实赚到了收入的，是不算失业人口的。虽然这并不符合我们对理想工作的想象。
日本那极低的2.6%失业率，也是这么统计出来的。
日本除了签劳动合同的正式雇员，还有很多不签正式劳动合同的非正式雇员，比如临时工、合同工、兼职工、派遣工等。其实就是我们的灵活就业。
而且这部分非正式雇员不在少数，占总人口的17%（我们灵活就业人数占全国人口的14%）。
不要小看非正式雇员的作用。
日本从上世纪90年代经济泡沫破裂之后，开始了“失去的三十年”。
1993年，日本GDP是4.4万亿美元。
2023年，日本GDP是4.2万亿美元。
三十年过去了，GDP还在原地打转。
但日本经济居然没有崩溃。
这背后的原因有很多，其中一个就是非正式雇员岗位的增加。
要知道经济泡沫破裂前，日本非正式雇员只有881万人，到2023为止已经增长到2124万了，速度非常惊人。
最典型的是大量日本女性们不再从事家庭主妇，也走出去工作，帮助家庭维持生计了。
收纳员、服务员、家政、甚至陪酒、拍小电影……哪怕只是临时工、小时工，也算就业了。
就这样，企业通过非正式雇员减少了成本，维持住了经营，大量原本没工作的普通百姓也能通过非正式岗位勉强糊口。
熬了三十年，小日子终于熬出了头，迎来了经济复苏。日股、楼市都重回高点，就业率非常高，年轻人又开始生孩子了。
唯独剩下的那2.6%失业人口，就是完全不想工作的那批人。他们的结局，就是宅成了著名的“平成废物”，或者变成了“独死老人”。
所以大家要开始习惯、并且接受一件事：以后大概率还会有更多人的灵活就业，直至有其他“经济增量”出现。但显然，这个经济增量大概率在短期内不会出现。
我很难说出“还能灵活就业就要庆幸了”这种话，但它确实成为了大量普通而努力的百姓的退路。
要知道，美团的无人配送车已经上线运营了，百度的无人驾驶出租车“萝卜快跑”更是已经在武汉累计跑了300多万单了，事故率只有出租车司机的1/14。未来，出租车、网约车司机这个岗位可能要在武汉甚至全国消失了。
这事你没法去怪谁，因为对于企业来说，明明只要一年花3万元就能完成100个人的工作量，为什么非要降标，花8000元一个月的工资去招100个人呢？
第一次工业革命，人类社会进入“蒸汽时代”，机器代替了手工，生产力大幅提升，大量手工业工人失去了工作。人们冲进工厂砸机器、烧设备、甚至抢夺工厂主的私有财产，可是社会发展不会因此停下脚步。
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