日本这次跟欧美逆行还在给中国电车补贴，这种现象有点反常！
在美国和欧盟相继对华电车加重税的情况下，咱们对邻国日本接下来的态度很关注，毕竟日本是难以忽视的传统油车强国，他是不是也会跟随西方一起打压中国电车呢？
但这次日本的表态出乎我们的意料，根据媒体报道，日本要和美国欧盟保持距离，对华电车关税加征“慎重”而行，所以有人称日本就是在支持中国新能源，但事实真的是这样吗？
日本补贴中国电车这事儿确实有，在比亚迪日本的官网查到，比亚迪在日本卖的ATTO3这款车，也就是国内元PLUS海外版，日本一共给了近40万的大额补贴，只要你在日本买这车，就能拿到1.8万多人民币的补贴。
这40万日元的补贴中有35万是日本国家的补贴，3万是日本给进口电车的减的关税，1.8万多是对汽车税的减免。
其实这还不是日本补贴中国电车最多的一次，2023年ATTO3在日本拿到的补贴有85万日元，Dolphin海豚能拿到65万日元。
要知道中国在去年延长了这个电车购置税减免政策，2026年之前是免收最高3万块的，日本对中国车的这个补贴力度，都比我们国内的还要猛。
之前美国对华芯片封锁，日本向来就跳的最欢，像去年这个对华限制23种芯片设备出口就是个例子。
这次美国对华电车加征100%，欧盟加征最高38.1%关税，日本这边表态要慎重，诶，这个现象就有点反常啊！要知道中国新能源将是日本油车最强劲的竞争对手。
所以有人就说了，日本这样就是跟中国新能源站在一起，支持中国新能源！我想能这样说是没有看透深层的原因，你想日本怎么可能会支持中国电车呢？支持中国新能源对日本有什么好处利益吗？
大家还记得丰田章男吗？他是丰田的董事长，还是日本汽车工业协会的会长，但凡是个重要大会或者场合，这个人就炮轰抵制中国电车，曾经说电车就是低级产品，他其实代表着日本这些传统的汽车集团，他们对中国电车是极其防备和抵制的。
我们现在只关心一个点，中国电车在日本卖了多少？
其实进入日本市场的中国车企没几家，除了一汽红旗外，还有2022年7月宣布进军日本的比亚迪。
比亚迪在2023年1月正式发售的ATTO3车型，一整年才卖了1198台，同年9月发布的Dolphin更是只有248辆的销量，加起来都不够2000辆，连当初的销售目标都没达到！
你能说日本人不喜欢比亚迪吗？其实现在整个日本电车处境都不太好，根据日本汽车进口协会JAIA的数据，今年1月，日本进口的纯电车，比亚迪还排在第二的位置。
2023年日本国内纯电车的销量是88535辆，其中大部分都被日本车企消化了，像日产的SAKURA就占了3.7万辆，而当年进口的纯电车只有22890辆。
归根结底就是日本的电车市场太小了，一个国家一年的销量还比不上国内有的车企一个月卖的。
所以你看这些摆在明面上的数据，你日本跟着欧美给中国电车加征关税值不值？我觉得但凡日本高层脑子有病，才会跟着西方打压中国电车。
中国电车在海外的三大市场，分别是欧洲、南美和东南亚，中国电车在欧洲德国卖的比日本多得多，连德国宝马奔驰都反对加征关税，人家就是怕得罪中国市场，你日本更没有理由跟风加征关税。
反过来看，日本车在中国的销量不知道是比亚迪的多少倍，2023年全年，把合资的也算进去，丰田在中国的销量为170.1万辆，本田123.4万辆、日产79.4万辆。
所以你看这一对比，中日汽车市场情况是严重失衡的，在这个节骨眼上，日本更担心跟风欧美会遭到中国的反制，造成不必要的损失。
而且至于日本给比亚迪税收优惠这件事，更不能说明日本支持中国新能源。
因为这是日本出台的一项普惠政策，几乎是面向所有纯电车企的，那你能说日本也支持这些车企的新能源吗？
你像现在韩国现代的KONA最高补贴也有45万日元，沃尔沃的CX40补了45万日元，特斯拉的Model3也能拿到85万日元，日本的这个补贴并不是只针对比亚迪的，而且比亚迪的补贴还被砍了很多。
比亚迪的ATTO3在去年6月获得了日本国土交通省的补贴认证，这个补贴是日本经济产业省公布的《清洁能源汽车引进推广补贴》，Dolphin当年就拿到了65万日元的补贴。
但在2024年更新的电车补贴中，比亚迪Dolphin的补贴降到了35万日元，这次日本的补贴完全偏向丰田、日产等本土品牌，像日产、丰田的车还是85万日元的补贴，根本没变，而韩国现代、捷豹等国外车型大都降低了补贴力度。
所以你能看到，日本人家根本是在扶持自己的新能源品牌，根本就没有支持中国新能源的迹象。当然人家至少没有落井下石，对中国新能源的补贴另一方面还是要肯定的。
最后我想强调的一点是，日本汽车市场对外来汽车品牌是极其排斥或者是接受度不高的，不管是美系车、韩系车在日本的市场都小的可怜，日本人很喜欢小型代步车，国内本土品牌占到了九成份额。
你看特斯拉去年也在日本卖了5000多辆车，韩国现代去年前十个月更是卖了几百台，比亚迪今年5月在日本的销量只有101辆，101辆啊！要知道比亚迪在2025年的销售目标是3万辆，照这个趋势，比亚迪很可能跟2023年一样难以完成销售目标。
最后我想讲的是，我们思考问题要深入的去挖掘信息，不能以偏概全，要从全局出发，论证的看到事物本质的特征，像日本最近的表态和对比亚迪的补贴，我们就不能单纯认为日本是在支持中国新能源，毕竟国际交往，本质就是价值利益互换，没有谁能无理由的支持你！
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